インプレッサ WRX STIのクラッチ交換・GC8G・GDBFに関するカスタム事例
2018年09月19日 07時27分
GC8でエンジンブローした時の写真ですが、普通のハイパーシングルです。
G型に乗り替えた頃は友人から貰った中古のハイパーマルチ(ツイン)を装着してたんですが、滑り出したので予算と相談してシングルに(笑)
C型の頃はRIGIDのスーパーソリッドディスクと強化カバーでもなかなかフィーリング良く滑ることもなかったので、まあ350psくらいまでならシングルメタルでイケると判断したんですが、滑る前にエンジンブローするとは(笑)
写真のクラッチは6速用ですが、結局、GCでは5速用、6速用、GDBの6速用とずっとハイパーシングル使ってました。
(GCもGDもシャシダイでは実測330psだったので全く余裕(￣ー￣))
今のGRBはノーマルの容量が大きくなってるのか、走行85000キロで全開にしても全く滑る感じがありません
(一応、2.2L化とハイフロータービンでパワーアップしてる筈なんですが←測ってない)
