スイフトスポーツのZC31S・この車を選んだ理由・めざせPickUpCars・8J 15インチ・2月もよろしくお願いしますに関するカスタム事例

今週のお題
この車を選んだ理由　ということで、
免許とった時に1番欲しかった車だったから
この車に乗っています🫡

皆さんこんにちは。

やっと車がクラッチ修理から戻ってきまして、色々アップデートも入ったのでその紹介を少しさせてもらおうかなと思っております。

まずそもそもの話、今回壊れた理由ですが、結論から言うとレリーズベアリングの焼き付きでした。

ベアリングが一切回らなくなり、クラッチペダルを踏むとエンジンがストールするといった状況でした。

それで、 どうせミッション降ろして作業するならということで、今回はエクセディのカッパークラッチ、レーシングフラホ(純正比1.5kg程軽量)を入れてしまおうと。

そしてスイフト系の泣き所である、レリーズベアリングとレリーズフォーク含め、クラッチ周囲の部品も全てR'sの強化品に変えました。

でまあ見てわかるとおり、修理前にローターがお亡くなりになってましたので、ローターもディクセルのFS新品に交換。
ローターを新品にするならパットもということで、WINMAXのmc3を入れました。
ダスト凄いし、よく鳴くんだけどその分よく効くんですこの組み合わせ…ダストすごいけど

で、話はクラッチ作業に戻り。
本当はレイルの強化ミッションマウント入れようとしたんですが、部品が納期間に合わずということで、ミッションマウントは純正新品を入れました。

が、ショップからミッションマウント強化入れられなかったからということでエンジン下側のマウントをセミリジットにする提案が。
というのもファンベルトも今回交換したので、その摘出した古いファンベルトを純正の隙間に組み込み、さらにその隙間にパネルボンドを流し込んで固めてしまうといった提案。

びっくりしたけど、少しアイドリングでの振動が増えてボディも軽くなったような印象を受けました。
この効果はサーキットいったらより感じられるのかな？

とまあそんな感じでミッション自体の作業が完了したわけです。
その他は油脂類全交換して、ノックセンサーももうダメだったのでそれも交換、クーラントも全て入れ替えてと言った感じでしたので、お金はまあまあ飛んでいきました‪‪𓂃 💸

まあでも古い車ですし、16年落ち14万キロのご老体なものですから、今回ミッション降ろして普段見れないエンジンの裏側まで点検してもらったりと、やったこと以上に安心を買えたという意味では作業して良かったなと思います🥹(そう思わないとやってられない)

ただそんな中悲しいお知らせが…

ラアンのディフューザーを輪止めに引っ掛けてかち割ってしまいました。

これは車が帰ってきた翌日のことなんですが、改造車久しぶりすぎて低いの忘れてました😃←ただの不注意

ということで純正ディフューザーを知り合いからお借りするなんてハプニングが起きてしまいました😇

それで昨晩、納車から6日間で下道計800km走り、慣らしが完全終了しました。

一応計画としては500kmをまず3000レブ。その次からは100km走るごとに4000、5000、6000と上げていき、そうすると800kmで6000レブ編が終了となるわけです。

昨日はいつも遊んでくれてる友人の納車だったこともありトリトンへ行っていましたが、この日にこちらも慣らしがほぼ完了してる状態で良かったなと思います。

そんな感じで長くなってしまいましたが、アップデートも有りながら退化もありながら、その上慣らしであちこち走り回るなんていう複雑な約1週間を過ごしたわけですが、やっぱり自分の車は楽しいですね😌

これからも壊さないように大事に乗っていこうと思います👍

それでは！