M3 クーペのkzさんが投稿したカスタム事例

ST XTAを選んだ理由としてはサーキットへは行かないし高速や箱根メイン。
子供も乗る事も多いので乗り心地が最優先。
乗り心地の最高峰はKW V3だとは思いますが60万円は中々出せない⋯V3とTEC−Mストレッチ施工の46M3は試乗させて頂いた事があり乗り心地はコンフォートそのものでした。
それから副筒式のKWが良いなと。STはV2の中身同等なので。
ネットでリサーチをしても、レビューも取付け情報も全く出て来ないので悩みました。
不明点を橋本コーポレーションさんへ問い合わせてみると、アッパーマウントはピロボールアッパーでクラブスポーツの物と同等と言うじゃないですか!!
KWのクラブスポーツは100万とかする訳です。アッパーだけでもお得だなと。
安物ピロアッパーはガタが出て音が出ます。
また、純正アッパーの価格が7.5万もすると言う事。
Sunbeamさんでお世話になった時にピロアッパーにするだけでもバウンドが減って乗り心地良くなるかもとアドバイスを頂けた事も決め手に。

XTAをインストールするにあたっては
フロントコントロールアーム
ロアコンブッシュ
リアボールジョイント4点を交換。
写真を取り忘れましたが、XTAには専用のショートフロントスタビリンク(マイレHD製)が付いています。それも交換。
リアアッパー(LEMFO)も交換。

前置きが長くなりましたがレビューを。
乗り心地は硬いんだけど、角が丸く感じると言った普通の車高調。値段相応です。快適性はV3には当たり前だが届かない。ザラついた路面の振動は拾います。
あとはセッティング次第です。
毎日の様にキャンバーを変更しやっとセッティングが出ました。
するとステアリングの舵角と車の一体感が素晴らしく決まりました。
箱根へシェイクダウンへ行ってみるとFバネが柔らかい様で、高速コーナは意外とロールしますし怖いです。
どちらかと言うと、中低速の峠道の方が得意かなと言う印象です。キビキビ走れて気持ちいいです。
まだ慣らし中ですので硬い感じは変わってくるかもしれません。

長文で読みづらくてすみませんが、そんな感じです。

付属品

ここのボールジョイントは変えるとビシッとトラクション掛かります。

コントロールアームマジで交換出ます。

純正補強プレート等