ロードスターのロードスター ・クラッチレリーズ・クラッチマスター・ダイレクトクラッチラインに関するカスタム事例

現在クラッチトラブルにより不動車の紺色NBさん。
それを復活させるべく、作業に取り掛かりたいと思います。

ロードスターNA.NB系では急にクラッチが切れなくなった！という症状を度々聞きます。
で、その原因の殆どがクラッチレリーズです。
(その他にもあると言えばあるけど)
ウチのロードスターは走行距離27万キロ。
少なくとも自分のところに来てからは変えていません。
ですので恐らくロードスターの持病とも言えるクラッチレリーズが原因だろうなぁと思いASSYで購入。
あと、外したものをオーバーホールし、そのままストック品に回すためオーバーホールキットも購入。

購入したASSY。
エクセディ製の純正同等品です。
ヤフオクで送料込み5000円しないくらいでした。

早速、作業に取り掛かるわけですが暑すぎて一々写真を撮ってる余裕がありませんでした😂
という訳で外したもの(上)とこれから付けるもの(下)です。
そして無事取り付けも終わり、クラッチのフルードを入れ替えてエア抜き、、、

、、、
、、、、、あれ？クラッチのスカスカ治らんぞ？(笑)
まさか、、レリーズは問題無かった？😂

で、次に考えられるのはクラッチマスター。
ポチッとしたらすぐに届きました。

が、、連日の雨でなかなか作業に取り掛かれませんでした。

写真の左に写っているのがこれまたロードスターの持病であるクラッチストッパーラバーです。砕けるんですよね。プラスチックなので。
な〜んかクラッチのフィーリングがおかしいな〜とか、クラッチペダルを踏んだ時にカチカチ言う人は1度点検してみてはいかが？

僕は面倒臭いので一気に3個購入。まあロードスター3台持ってますし、、、(笑)

どうせなら！という事で、クラッチラインもメッシュタイプの新品を購入しました。
ロードスターNA.NBの場合、左ハンドルの北米仕様車と共通部品を増やすために、運転席側にクラッチマスターがあり、クラッチラインが1度助手席側に伸び、そしてミッションの真上を通って運転席側のレリーズに帰ってくる構造になってます。
だから無駄に長いんですよね😂

で、今回購入したのはダイレクトクラッチラインと言って、マスターからそのまま真下のレリーズへ文字通りダイレクトに繋がるホースになります。

純正の構造ですと、ゴムホースなので圧力によってレスポンスがイマイチ悪かったり、ミッションの上を通っているために熱でホースが避ける事例もあるようです。

皆さんも、クラッチラインでトラブルが出た際は是非ダイレクトクラッチラインを使ってみてください。

こんな感じで部品はとりあえずひと通り揃えたものの、本業の方で拘束されてしまってなかなか作業に取り掛かれない感じですが、また時間を見つけて治してあげようと思います。

あ、バッテリーも青のロードスターに餌食されちゃったから新しいの買わなきゃ(笑)

まあ、そんな感じでぼちぼち自分で治していってます〜！