ハイエースワゴンの200系用流用・朗報です・制廃部品・流用可能に関するカスタム事例

残念ながら4駆マニュアル用のミッションマウントは制廃でした。

さて、どうしたものか。とkitaさんや部品屋さんと相談しました。

kitaさんが、200系4駆用と台座の形似てない？と提案して下さったので、一か八か注文してみました。

ダメだったら台座加工するか、ゴムブッシュだけ入れ換えるたらOKじゃね？って感じで。

昨日部品が届いて、今日の昼間には実証開始してました。w

いや、穴位置とか同じじゃない？

汚い方がウチの126から外したそれ。

キレイなやつが200系4駆用のそれ。

うーむ。摘出したブツは千切れてヘタってるし、200系4駆用とゴムの位置が違う？

これは友人の100系スーパーロング2駆用の、新旧のそれぞれですが、やはり新品と比べたらこれくらい位置がズレる模様。

とゆうことは、ウチのも大丈夫なのでは？純正新品が出ないので、比較が出来ませんけど。

ボルトの通るカラーの部分の幅と穴位置は双方とも同じでした。

ただ、カラーの内径が200系4駆用の方が大きかったので、以前フロントデフ上げ用に用意したM14のボルトを使用しました。

それでも、少し隙間があるようなので、M15?(存在するのか？)～M16辺りのボルトを使えば確実かと思います。

ボルトサイズさえ合えば難なく流用できました。

試走した感じですが、ローダウンによるドライブシャフトのバイブレーションが軽減されました。
あと、アイドリングやアクセルオンオフ時の振動もかなり減りましたね。

ただ、今までよりミッションの位置が高くなったので、クラッチワイヤーの関係か、1速2速の入りが悪くなったような。。

この辺りの調整もしていこうとおもいますが、結果的に100系4駆マニュアルに200系4駆マニュアル？用のミッションマウントは流用出来ました！