Cクラス カブリオレのターボかNAか・シーケンシャルターボに関するカスタム事例
2026年07月30日 08時42分
東京都目黒区在住。 自宅は戸建てですが、ターンテーブルとリフトを装備した、立体駐車のガレージハウスです。 もう人生も終盤ですが、なんとか目標を達成できました。 残りの人生、思う存分ガレージライフを楽しもうと思っています。 無言フォローOKですが、コメントいただいた場合は、フォローバックするかもです。 こちらからはめったにフォローしません💦 コメントもこちらの一方通行だなと感じる場合、フォロー外します。 また、感覚が合わないなあと感じる場合も同様です。
ターボか？NAか？
みなさんはどちらが好みですか？
その昔、国産では430セド·グロに初めてターボが搭載されて、クルマ好きだった親父がいの一番にこれ買って、喜んで乗ってましたw
その後、ターボ化は大流行して、軽だってあたりまえにターボが付くようになりました。
さらに進化し続け、空気は冷やした方が密度が濃くなるということで、インタークーラーが装備されたり、その当時は結構ターボラグが大きくて、いわゆるドッカンターボだったりしましたね。
これを解消すべく、大小2つのタービンを組み合わせた、ツインターボ(いわゆるシーケンシャルターボってヤツね)が登場したり。
アフターマーケットやチューニングも盛んで、ノーマルエンジンにボルトオンターボとか、当時のおしゃれ、ターボタイマーなんてのもつけるのが流行りました。
あれ、どこ行ったんでしょうね？
そんなのつけてるヤツ、ほとんど見ませんね💦
確かにパワーは上がりましたが、燃費は落ちたりしましたね💦
で、ターボだと排気音も重低音というか、こもった音になって、こういう音質のマフラーが流行りました。
甲高いフェラーリのエグゾーストノートとは対照的です。
と、いうことで、自分はどうかと言うと、AMGはターボ車です。
画像はそのAMGの心臓部、4L V8 ツインターボであります。
馬力は510PS。
まあ、バカっ速いです。
ベタ踏みなんてしようものなら、血の気が引くような加速です。
でもシーケンシャルターボのおかげで、ほとんどターボラグを感じません。
普通に走れば実にジェントルで、安全に速いんですが、なんというか刺激が足りないんですよね。
言うなれば、これ本妻には最適解です。
片やガヤスパ。
NAですが、5L V10で、520PSです。
わずかにAMGより馬力は上ですが、ほぼ互角。
しかしこれ、音がすごい。
バワクラつけてるということも大きいですが、甲高いエグゾーストノートで、AMGとは対照的です。
刺激的なんですよ。
言うなれば、エロい愛人ですw
一緒に生活はできませんが、時々遊ぶには最適ですw
クルマと女、とっても似ているなと言う話でした。
いや、違うわ、ターボか？NAか？でしたねw
結論出ませんわ(笑)
