タントのかずさんが投稿したカスタム事例

今日は休みなので1号機のｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ、ﾍﾞﾙﾄ、ｻｸｼｮﾝﾎｰｽ時間があればﾘﾔﾗｲﾆﾝｸﾞ交換をします。ｻｸｻｸっとｳﾏをかけてﾊﾞﾝﾊﾟｰを外します。

先にｻｸｼｮﾝﾎｰｽを交換するのでﾊﾞｯﾃﾘｰ、ﾊﾞｯﾃﾘｰを置く皿を外してｾﾙﾓｰﾀｰの上側の固定ﾎﾞﾙﾄを外しておきます。
位置的に凄く面倒で見にくい場所にあるので先に外しておいたほうがいいです。

ﾍﾞﾙﾄを外す前にｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟも替えるのでｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟﾌﾟｰﾘｰのぼるとを緩めてからﾍﾞﾙﾄを外してｾﾙﾓｰﾀｰ、ﾀﾞｲﾅﾓを外して作業しやすくします。

外したﾀﾞｲﾅﾓとｾﾙﾓｰﾀｰ。記録用。

ｻｸｼｮﾝﾎｰｽが見えるのでﾃﾝｼｮﾝﾊﾞﾝﾄﾞを緩めてﾎｰｽを外します。

外したﾎｰｽです。切れては無かったみたいですがｲﾝﾏﾆ側が貼り付いて外すのに一時間位かかりました😅
外したら新しいｻｸｼｮﾝﾎｰｽを取り付けてｾﾙﾓｰﾀｰを取り付けます。

交換するｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟとﾍﾞﾙﾄ、年式的に交換しなくても良いのですがｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟﾌﾟｰﾘｰです。
ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟはGMC製、ﾍﾞﾙﾄはﾊﾞﾝﾄﾞｰです。

ﾗｼﾞｴｰﾀｰのﾄﾞﾚﾝを緩めてｸｰﾗﾝﾄを抜きます。

ｸｰﾗﾝﾄが抜けたらｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟを外します。

外したｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟです。
あきらかな漏れは見当たりませんでしたがﾎﾟﾝﾌﾟを手で回しても異音やｶﾞﾀは無くｷｭｰっと異音してた原因はこれではなかったかも😓まぁ15万ｷﾛ越えたし多分未交換な筈なので予防的に交換ということで😅前に乗っていたﾑｰﾌﾞとたんとは判断ﾐｽで異音して交換しようと思ってたらあっという間にｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄして廃車にした経験があります😓

ｻｸｻｸっと新しいｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟを取り付けて新しいｸｰﾗﾝﾄを入れます。

古いﾌﾟｰﾘｰと対策品の新しいﾌﾟｰﾘｰ。
なにが違うか分かりませんが厚みを変えて強度と耐久性をあげたのかも。
新しいﾌﾟｰﾘｰを付けて新しいﾍﾞﾙﾄを付けます。ACﾍﾞﾙﾄはｽﾄﾚｯﾁﾍﾞﾙﾄでｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰにﾍﾞﾙﾄ調整機能はなく本来は専用工具がいるのですが別に使わなくても山をずらしながらかけていけば交換できます。
ﾌﾟｰﾘｰのﾎﾞﾙﾄを締めてﾍﾞﾙﾄ調整をして外した所を再確認し問題無ければｴﾝｼﾞﾝをかけてｴｱ抜きをします。

ｴｱ抜き完了しても異音が止まらず試運転しても脈動音も止まらず😥
色々と外したりして診ているとｲﾝﾀｰｸｰﾗｰを揺らすと音が変わるので以前取り付けた安いｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰｽﾍﾟｰｻｰを外してみることに。

取り敢えずｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰｽﾍﾟｰｻｰを外してｲﾝﾀｰｸｰﾗｰを付けずにｴﾝｼﾞﾝをかけてみると異音がしませんでした😊

外したﾊﾟｰﾂを全て取り付けて試運転してみても脈動音や異音もせずﾀｰﾋﾞﾝの加給音が微かに聞こえるだけになりました。ただﾌﾞｰｽﾄの立ち上りはｽﾍﾟｰｻｰを付けてた時よりも弱くなった気がします。

外したｽﾍﾟｰｻｰを見てみると何かﾊﾟｯｷﾝの当たりが変な感じ。

ﾊﾟｯｷﾝをよく見てみるとﾍﾟﾗﾍﾟﾗの薄いﾊﾟｯｷﾝですね。簡単にｽﾍﾟｰｻｰから剥がれました😰これでは取り付けて最初は良いけど使用しているうちに隙間があいたり切れたりしても仕方ないですね。でもNAなら問題ないかも。安い物でも厚みのあるﾊﾟｯｷﾝを付けてほしいですね。一応安くても効果は感じられるので。厚みのあるﾊﾟｯｷﾝを使い時間があったらまた付けようかと思います。

ここまで作業しても最大ﾌﾞｰｽﾄは殆ど変わりませんね😓ｽｽﾞｷ純正WGV流用は最大ﾌﾞｰｽﾄは下がるし余り意味は無いかも😥代わりに中古でﾏｼﾞｯｸﾀﾝｸをｵｸで落としたのでそれを付けてみようかと思います。