インプレッサ WRXの速水シュンジさんが投稿したカスタム事例
2019年02月23日 13時59分
速水シュンジスバル インプレッサ WRX GDA
DIYで車いじりを始めて15年過ぎました。 最近家付きガレージを建てたので設備の投稿が多いかも。 スバルよりはトヨタが好きです。 車歴 SW20(ⅢNA)→SW20(ⅠNA)→PS13→CR22S→HA22S→SW20(ⅡNA)→SW20(ⅣTB)→GC8→GDA・KV3・SW20(ⅤNA)
車高調も試したけどメンテナンスが嫌いすぎて売っぱらいました。
純正で良い脚を探すと、結局コレに行き着きます。
限定車、S204の純正サスペンション。
S204のベースはGDBのF型。つまりPCDは114.3の為、PCD100のGDAにはフロントのブラケットピッチが合わず、そのままでは取り付けられません。
(リア側はポン付けです。)
そこで手持ちのGDB前期サスを分解。
倒立ショックシリンダーだけS204の物を移植します。
車高が下がり、バネレートも高くなっている為ショックがショートストローク化されてます。
手で押して比べた感じGDB純正に比べて伸び側の減衰が強い。
バネレートが高いからだろうなぁ。
バンプラバーもショートタイプです。
グリスを補充し、フッ素スプレーでコーティングしてから組み付けます。
組み上がったサスキット。
バネの印が白二つだとSTiスペシャルらしいですね。
なお、SシリーズのショックではS204のみ減衰調整はなく固定式です。
取り付け後。
GDBとは違い5速ミッションなので重量差で若干前上がりに…
とはいえ車高は割と理想の高さになりました。
スロープ使わなくてもジャッキが入る！(
後日、やはりフロントの入りが気になったのでフロントのスプリングだけSTiのダウンスプリングに交換しました。
