yu-kiさんが投稿したチューニングカーは苦労するね・手直し作業・エンジン不調修理に関するカスタム事例

エンジン不調、アイドリング不調

ホースがダメです。

しかし社外サージのRB25⋯
なんか変なような？
エアレギュレータからサージにホース繋ぐニップルの位置、角度が、
エアレギュレータのカプラーと、水冷オイルクーラーのホースにぶつかって押される位置で⋯
角度も、無理矢理に曲げなきゃ付かないレイアウト

だからこんなホースダメになるんです🙅‍♂️

絵が下手だけど、サージタンク裏でこんな感じ

サージタンク下のニップルの位置関係おかしい！
前方にL字のニップルじゃないのがそもそもおかしいような？
なので、こうしてメクラしてしまって、このニップル使うの辞めた！

サージタンク外さないで、この裏のホースの脱着も地獄だったけど、
かと言ってサージタンク外すのも、めちゃくちゃ手間なので、L字ニップルに交換とか、溶接でここを塞ぎ移設は、またの機会で。

そもそもエアレギュレータ本体と、水冷オイルクーラーのユニット、ホースもギチギチで、エアレギュレータを移設したほうが良いような？
なんかイマイチなレイアウト⋯

チューニングカーは、そういうのが多い⋯
特に一昔前のトラ〇ト製⋯
キットそのまま説明書通りに付かない物がほとんど😅オイルクーラーキット、インタークーラーキットとかも酷いのたくさん⋯
むしろキットじゃなく、車種によっては材料と思ったほうが良いレベルのも多々😂加工、工夫ありきで、説明書も話にならずの多々。

安くて大容量の製品ラインナップが多いのは利点で、選択する事も多いけど、仕事が丁寧なプロショップで加工して取り付けしてもらわないと、まともにならない物が多すぎ。

HKSやHPIとかは、素人でもそのまま説明書通り付けれる、しっかりしたキットが多いイメージ🎶

エアレギュレータからなるべく曲げずに、隙間のあるとこを通して、自由度の高いシリコンホースで上に持ってきて、ブレーキブースターとサージタンクの配管のとこに三又するように改良。
有り合わせの三又で、ホースに無理かからず、すぐ解決できる手段を今回は選択。

しかしチューニングカーって、
ランボルギーニの整備より、ある意味大変💦
場所によっては、よっぽどランボルギーニより狭くて、取り付け方も大変😰