デイズのアーシング・20sq・学習機能・SEIWA・猫に関するカスタム事例

オフクロのデイズにアーシング(20sq）

お気に入りの SEIWA の 20sq ✨

前、アルトに使った残りの3本👍

スタティックディスチャージャー😀

お試し品😁

スロットル

インマニにディスチャージャー

エンジンの純正アース と エンジンヘッド

今回は、取り敢えず付けやすい場所😁

一応、暫定的にですね。

この前、1回目の車検受けたばかりの

まだ、新しめの車なんで どうなんだろ🤔？

て、思ってたけど効果ありです👍✨

エンジンかけると

まずはアイドリングが不安定に😁

無視してアクセル踏むと、オッ😳

電スロ、CVT らしからぬ反応。

で、直ぐアクセル戻すと一瞬回転が上昇

ブーストのオーバーシュート、エンジン版的な🤔

2回それがあり 3回目はECUが学習して収まりました🤣

普通に加速すると、アルト程の変化ではないけど

パワー、トルクがあがってますね👍

暫くすると、アイドリングも安定しました。

けど、エンジンかけた直後の

発進時にアクセル踏んだ時の

ラグの少ない反応はなくなりました😓

付ける前よりは、少し良くなってますけど…

走行中にアクセル踏み込んだ時の

パワー、トルク、レスポンスは前より良いです✨

が、2日目で やはり来ました ECU の学習機能😑

エンジン自体のパワー、トルク、は残ってはいるけど

少し抑えられました。

その分燃費が0.4km良くなってます。

それから CVT の学習🤔？ですね。

前は、発進時に軽めにアクセル踏むとワンテンポ遅れて

エンジンが反応。

その後直ぐ CVT が反応して プーリー比が多めに変わり

一瞬、”ん “ て、ふんづまってから加速してたけど

ふんづまり感がかなり解消されてスムーズに👍

登り坂等でアクセルを踏み込んだ時

3000回転くらいまで上がってたのが

2500回転くらいで抑えられてます。

エンジンのパワー、トルクが上がった分

プーリー比の変化量が少なくてすみ

よりスムーズに走れる様になりました👍✨

CVT で調整される分、パワーアップ感は減るけど…😓

多分、アクセル全開すれば前より速いんだろうけど

この車で、全開した事ないんで……😅

新しい車でも、SEIWA の 20sq だと効果ありますね😆

暫くしたら、取り付け場所を変えてみます😁

黒が部屋に来てない時は元気😆