インサイトのどんなボタン？・検証実験・ハイブリッドバッテリーが死亡した場合・ハイブリッドバッテリーの比較・SDGsに関するカスタム事例

せっかく作ったエアコンのモード切り替えスイッチなのですが
押してる間だけ通電のモーメンタリスイッチだったので
押したままの状態で通電になるオルタネイト式に変えなきゃいけなくなり

ただ捨てるのも勿体無いので
自作のモバイルバッテリー兼アクセサリーに作り変える事にしました

話しは代わりましてIMAハイブリッドバッテリーを切りまして
バッテリーが故障した状態と仮定して
数ヶ月走ってみました

万が一の時にどの様になるか調べてみたかった為です

結果としてはハイブリッドバッテリーが死んでもメインがガソリン車なので
普通に走れる事が分かりました
エンジンとバッテリーのモーターが直結しているだけなのでバッテリーの恩恵が受けれなくなるだけです

ただ、喜んでばかりいられなく
補機のバッテリーが直ぐに空になり
エンジンが掛からなくなりました

当初は補機バッテリーが古くなったと思い
新品に変えたのですが
1週間持たずに空になりました

これはエンジン始動の際に普段はハイブリッドバッテリーからの電力で点火させているのですが
ハイブリッドバッテリーが動かないので
予備のセルモーターで点火している為でした
始動には非常に多くの電力を消費するので
補機バッテリーが直ぐに空になってしまうという事になります

当初は補機の寿命、次にセルモーターの故障を疑いましたが補機バッテリーを充電するとセルモーターは動くので問題無い事が分かりました

エンジンとバッテリーモーターが直結なので
バッテリーモーター単独での走行は出来ませんが

逆に言えば万が一でもメインのエンジンで動くので何時か来るハイブリッド車の宿命のバッテリーの死亡の際には補機が空になる前に充電をすれば普通にガソリン車として動かせるのが分かりました

次に他のホンダ車のシステムが気になり調べてみました
インサイトシリーズは搭載されてない
フィット3やシャトルなどの
idcdですが
これはエンジンとハイブリッドモーターを切り離してどちらも単独で動かせる様にした機構です
なのでIMAで出来なかったハイブリッドバッテリーのモーターだけでの走行ができます

ただボトルネックは物理的な1速のギアが無く
ハイブリッドバッテリーのモーターで1速を動かす為
毎年いろは坂でのストップアンドゴーの繰り返しでハイブリッドバッテリーが枯渇するのと無理矢理2速に繋ぐので乾式クラッチが熱を持ってシステム異常になってしまい持ち立ち往生してしまう事です

始動に1番パワーを使うので1速を無くし
ハイブリッドバッテリーでの始動とし燃費を稼ぎバッテリーの力でスムーズに立ち上がる訳ですが渋滞や信号が多い日本では
厳しいシステムになっております
下道ならまだしも降りれない高速で渋滞にハマったら気が気でなくなります

そしてこのシステムでハイブリッドバッテリーが死んでしまった場合は
IMAみたく動かす事は出来ません
一応こちらにも予備のセルモーターは付いていて
エンジンは始動出来ますがメモリーの保存や室内で待つ事が出来る位で走る事は出来ません
1速が使えないので動かせなくそれでも無理矢理2速で動かそうとするとクラッチやエンジンも見事に壊れます

なのでいつか来るハイブリッドバッテリーの故障の際には文鎮と化してしまいます

次にZE4や現行ハイブリッドシステムの
e:HEVですが発電用のモーターと走行用のモーターがあり
エンジンのメインは発電用のみで動いていますが
高速域ではエンジンがクラッチに繋がりハイパワーでの走行を補助します

なのでハイブリッドバッテリーが死亡した場合は発電用兼高速域のみエンジンは使用出来なく
バッテリーも死んでいるので始動用の走行モーターも起動出来ないので文鎮になります
ハイブリッドバッテリーの寿命は予期は出来ないので前もっての交換をしておかないといつ死ぬか分からぬ恐怖と隣り合わせで
運転する事になります

これはトヨタのプリウス、アクアも同じで
ハイブリッドバッテリーが死亡したら緊急待避位は出来ますがエンジンを切ってしまったらそこで再度点火出来なく動かす事が出来なくなります

燃費を良くする為のガソリンエンジンに置き換わるハイブリッドシステムですが
バッテリーが駄目になったスマホと同じく
バッテリー依存のシステムの為
直ちに交換か廃車、買い替えとなります
電気自動車もバッテリーなので同じで
バッテリーが死亡になったら文鎮で直ちに交換か廃車、買い替えになります

肌で感じる異常気象の昨今で脱炭素のSDGsの世界的な取り組みなので
車のメリットデメリットを理解して長く楽しく付き合っていきたいですね(*ˊ˘ˋ*)