ランサーエボリューションの車高調整に関するカスタム事例

ハイパーマックスSP→GTに車高調交換完了。あとアルミナットからクロモリナットに置換。
主な目的は乗り心地改善。結果は◯
欲を言えばややフニャッとした印象の為、次回微調整必要。

以下備忘録。
バネレート
フロント10→6キロ（標準は8キロ）
リヤ8→5キロ

車高調整幅は変更前後ちゃんと計ってないけど、、
フロント、リア共に標準よりケース側で9ミリアップ狙い。つまり6回転緩めた。ネジピッチ1.5なので。理由は車高前よりあんま下げたくなかった。リップスポイラーいれたいし、前の車高は実用上も見た目も気に入ってた。

全体的な感想は、バネレートダウンしてるから以前よりも車高は下がってる。
計算上はフロントで、前より1-2ミリ下がるはず。
フロントはあと5ミリくらいケース側であげときゃ良かったと思う。検討不足。とりあえず次回はプリロードで調整してみよう。何故ならバネレート下げてるのでロール量が想定以上。そこはプリロード締め付け5ミリで改善見込む。

以上。

追記
やはりプリロード15ミリ締めよう。旋回時のイメージで。笑