インプレッサ スポーツの強化クラッチ・HKS LAクラッチ・整備記録・流用に関するカスタム事例

次の車ではこんな事しなさそうなので備忘録的ご紹介みたいなものを残そうかなぁなんてふと思いまして。

私のGPに強化クラッチが付いちゃったよというお話。

というのも、純正クラッチが若干怪しくなってきた頃で、どうせ交換するならMT乗りたるもの強化クラッチに憧れはあるよなぁみたいな経緯です。最強人柱の御二方より先人の知恵を余すことなくパクらせていただきまして(ホントすみません🙏)、お世話になっているショップの社長さんにもちょっと無理言って、なんとかインストールできました。

定かではありませんがGP/GJ勢で純正ミッション×社外クラッチというのは3例目？2例目？といったところらしく、他人とモロかぶりするのが嫌な私にとっては過去一と言っていいほどの自己満足度。

選んだのはHKS LAクラッチ シングル スバル5速PUSH用です。インプレッサだとGD/GG〜、レガシィだとBP/BL〜ら辺のTY75搭載車を対象に販売されているようです。

社外クラッチ先人の御二方には知識を提供していただいたので「メーカーまでパクるわけにはいかない…」という申し訳なさと謎のプライドが発動。てなわけでHKSにしてみました。

GP/GJオーナーさんなら言うまでもなく分かると思いますが当然GP/GJの適合なんていくら目を凝らして見てもどこにも書いておらず…ショップの社長さんにダメ元で流用したい旨を相談したところ案外サクッと承諾。「付かなくても付けますよ」という意味不明な保証をいただき、何度か相談を重ねて決行に至りました。

車を預けて1週間ほどで社長さんから電話が。「パーツの形状・穴位置とかは問題ないんだけど厚みがちょっとだけ合わなくて…」とのこと。ダメだったかぁと思いつつ「やっぱ厳しそうですかね…？」と聞き返したところ「そのままでも問題ないとは思うんだけど一応長年のノウハウで若干ミッションケース削って組みました」とまさかのご回答。

て事で無事(？)インプに強化クラッチがインストールされて帰ってきました。作業に夢中になりすぎて組み付け時の写真を撮るのを忘れてしまったみたいです笑

こちらが交換後の空ぶかし動画になります。

フラホ重量としては5.75kgとのことなので純正比50%になりますね。当然吹け上がりも良いんですが回転の落ちが早いので次のギアにスパッと繋がります。

ブリッピングとヒール&トゥも格段にしやすくなりました。

あ、これはシャラシャラ言わないやつです！シャラシャラさせたい方は別のを選んでください！

摩材はメタル100%ではなく、nismoのカッパーミックスのような、オルガニックをベースにメタル(銅線)が編み込まれているようなものです。詳しくはHP見た方が圧倒的に早いので調べてください♡

純正に比べ半クラ領域は狭く「トンッ」と繋がるイメージですが借りて乗った知人のメタルシングルの「ドンッッ」に比べると柔らかい感じです(当社調べ)。

ハードなサーキットユースではないので自分にはこれくらいがちょうど良かったと思ってます♪

いずれにせよカタログ115psのエンジンと自分の乏しい技量に対しては明らかなオーバースペックだということを全身で受け止めさせられます。

クラッチのついでなんて言い方したら社長さんに怒られそうですがシフトロッドもSTIのショートストロークなヤツに変えてもらいました。

ヌルッとしてたシフトチェンジがコクッと入るようになってこれまためちゃくちゃ具合がいいんですよ…。終始擬音でしか説明できなくてすみません。
営業車シフトが少しスポーツカーに近づきましたｴﾍﾍ

装着後1万kmほど走った感想としては「慣れると最高！」です。最初はギクシャクしますし左足の筋力が全く追いつかず遠出した日の疲労感はえぐかったんですが、案外人間の適応能力ってすごくて割とすぐ慣れました。
距離が距離なのでまだ減った感じはなく、ジャダーも特に気になりません。
エンジンパワーは変わらないので相変わらずアクセルをブラジルまで踏んでもアルトバンに追い越されますが純正フラホとはまるで違うレスポンスなので気分はホンダのD型エンジンら辺です。ブリッピングの度「ﾝｷﾞﾓﾁﾞｨｨｨ⤴⤴⤴」ってなってますﾊｧﾊｧ

ざっと殴り書きしてきましたがここまで読んでくださったあなたは暇人ですね？たぶんおそらくきっと「🔎インプレッサ GP 強化クラッチ」なんて調べる人はいないと思うのでこの記事が誰かの役に立つことは無さそうですが最後まで読んでいただきありがとうございます。
みん〇ラのノリで書いてしまってすみません。気が向いたらそっちにもほぼ同じ文章で載せたいと思います。それではまた次の投稿でお会いしましょ🙇‍♂️