ハイエースバンの低そうで低くない少し低い車・コマずらしについて←に関するカスタム事例

今回も真面目な投稿デス←
(*￣ω￣)いやマヂで!!
不真面目な方はスルーしてクダサイｗｗｗｗｗ

ローダウンに伴う賛否両論あるコマずらしについて
基本的にトーションバーは受けた衝撃を回転軸を元に吸収する構造なのでローダウンしよ〜がアッパーアームとアンカーアームが対抗する位置が比例して同じならば水平でも斜めでも垂直でも力量は大して変化シマセン←
んじゃ、なんで??ってトコを僕なりに分かり易く!?
サクッと説明シマス!!
(｀・ω・´ )ｷﾘｯ!
まず上の断面図を御覧クダサイ←
①AからBにアンカーアームをズラして
Cのアッパーアームが上がり前輪の車軸が上がって車高が下がりマス←あ
②Cの位置をそのままにBからAの位置へアンカーアームを戻すのがコマずらしデス
(*ΦωΦ*)
上と下の例図をよ〜く御覧頂いた上で
実際に下の例図のよにボルトとナットをソレゾレの位置で締めるとDが狭いほど楽に締め付け出来マス♥
要はDが狭いほど少ないチカラで締め付けれる(捻れる)てコト♡
トーションバーは捻れて初めて効果を発揮シマス!!
＼_(・ω・`)ココ大事!!
D角度が狭くて少ないチカラでも捻れ始めが早くなる
反発力2が早くかかると言ったら良いでしょ〜か??(当然アッパーアームにも同じ反発力がかかりマス)
ショックやスタビやトーションバーやトーションボルトやらを変える前に試してみる価値はプライスレスだて思いマスョ←
(｀･ω･)b
足元引き締めて乗り心地向上間違いなし♥
以上、ビンボーチューンの現場からデス(笑)
(//∇//)御理解頂けたでそか??
✱補足✱
あくまでもトーションバーの捻れ率や硬さが変わるので無く、0.001秒レベルの初期動作が早くなるだけデス…何秒も時間かけて捻れば結果同じなんでw
衝撃をアブソーバーに委ねるか、助太刀程度にするかの違いデス
コレでアブソーバーの選択肢も変わるかと?!

ってか、このタイミングで前回の投稿削除されとるｗｗｗｗｗ
๛ก(ｰ̀ωｰ́ก)なんでやねん!?
僕は車枠に残ってマスか?!(笑)
(´・ω・｀)??w←