アルトラパン SSのYamaGさんが投稿したカスタム事例

2020年06月27日 11時18分

なるべくDIYでやってます。外観はノーマルルックでさりげなく、それでいて通勤が楽しくなる車を目指してます。車歴 NCP13 ヴィッツ　RS CT9A ランエボ7 GSR AE111 トレノ　BZーG FD2 シビックtypeR HE21S ラパンSS GXPA16 GRヤリス　R C 嫁車 VMG レヴォーグSTI

運転席から
ハンドルとかブーコンとかメーターとか

あっくん

なるほど！長文で分かりやすく説明して頂きありがとうございます。やはり全ていい事ずくめには行かないのですね！私はCPUにてブーストを上げコントロールしておりますが、コンマ1〜2上げたくてコントローラーを使用した所垂れが酷くなり結局コントローラーを外しコンマ2下げたCPU制御がベストとなりました。難しいですね😅

2020年06月27日

YamaG

えらそーなこと言ってますが、あくまで僕の思ってることなだけで、あってるかどうかわからんです。軽ってちょっとしたことで結構変わるんで、面白いですよね。

2020年06月27日

あっくん

なるほどですね🤔 ちなみにアクチュエーターは強化してますか？強化していないとコントローラー等で制御していてもバルブが開いて下がる感じが・・・もう一つだけ質問宜しいでしょうか⁈ ブーストコントローラー等で制御するとノーマルより立ち上がりが遅くなっている気がします。特に軽自動車等に利用されるスモールタービンの場合、ブーストが低くても立ち上がりが早いノーマル制御で次々とシフトアップした方が結果的に速い気がします。ビッグタービンでは容量がある為多少立ち上がりが遅くなってもその後の恩恵があるので結果速いと思います。私の見解は間違っていますでしょうか😅

2020年06月27日

YamaG

今は交換タービンについてたアクチュエータなんで純正よりは強化されているかと思います。ノーマルタービン時ブーコンの設定でなるべく早くブーストが立ち上がるようにしたりしてましたが、立ち上がりを速くした分持続しない感じで、上でタレてきますし。フィーリング重視で立ち上がりを抑えると加速感が鈍いですし。結局、軽の排気量と小さいタービンでは限界があるんでしょうね。どうしてもブーストアップするとピーキーさが出てきますし、その辺りはECUの現車合わせである程度解消しましたね。それでも、4000〜5000回転くらいの中回転域のトルクを使っては知らせた方が速かった気がします今は、ノーマルタービン時より600回転ほど高回転よりになって、低回転が少しダルい感じですが回した時のフィーリングはいいです。フルコンにしちゃったらもう少し細かく色々できそうなんですがねぇ

2020年06月27日

あっくん

EVC制御にてブーストは垂れませんか？何キロくらかけてますか？教えて頂けたらオヤジは嬉しいです😁

2020年06月27日

YamaG

プロフェックMAPとe-manage アルティメイトでオーバーシュートで1.25kくらい。7000まで1.0kキープできてますね。純正タービンの頃はさすがに高回転は垂れてました。もう少しブーストあげてもいけそうですが、クラッチが滑り気味なんでこの辺で抑えてます。

2020年06月27日