オデッセイの身体障害者仕様RB3アブソルート・自作・Φ8フルカーボン仕様の左手用ウインカーレバー・極細Φ8のカーボン製操作グリップでは誤作動．．．・自作・Φ10フルカーボン仕様の左手用ウインカーレバー・極細Φ10のカーボン製 操作グリップの重量化に関するカスタム事例

’25.5.28
Φ10の操作グリップに付け替え．．．

操作グリップの重量化（カウンターウェイト化）で操作の安定化を狙う。

画像では2mmの違いは判り難いですが、M3✕20mmステンレスボルトを使用しカウンターウェイト化したことで意外と重い。

’25.5.21追記
自作のフルカーボン仕様左手用ウインカーレバーが完成．．．早速取付け。

実装して操作に違和感無ければこのままいこうと思う。
M3✕15mmスチールボルト使用で重量を稼ぐ。

極細のΦ8✕65mmのカーボンパイプで作った操作グリップを装着してみたが、5.16日付けの5枚目の画像と取付け角度が違った。

何故だろう？ウインカーアダプターを根本から一度外したからか？
折角連結してズレないようにしたのになぁ．．．

また別の日にでも調整出来るか試してみよう。

操作グリップにはエンドキャップの代わりに、M3✕15の黒い六角穴付きボルト（ナベ小ネジタイプ）をデザインで埋込んでみた。

1.Φ6カーボンパイプを20mm程度に短くカットしたモノに、M3六角穴付きボルトを内径Φ4の中心になるように接着。

2.このボルト付きのΦ6カーボンパイプ20mmに接着剤を薄く塗り、Φ8カーボンパイプの先端部分に差込みはみ出た接着剤を拭き取る。

3.六角穴付きボルトが先端部分から出ないように、Φ8パイプの先端部分にプラ版等を押し当て奥まった位置で固定されるよう接着。

この操作グリップを装着することで、左手用ウインカーレバー全長は最低でも21.5mmは長くなり操作もしやすい。

接着剤は3Mスーパー多用途用のブラックを使用した。

’25.5.16
試作段階での実装．．．

どこも干渉せず真っ直ぐ伸びて見た目的にもスッキリ。
しかも超軽量でアルミロッドの半分以下．．．ただ少々短いがその分は操作グリップで稼ごう。

と言う訳であとは操作グリップの製作だけだ．．．

あっ、ウインカーレバーの連結部分の塗装が残っていた😞😞😞
準備が面倒なのでタッチアップペンで塗装。

Φ22のパイプの反対側（窓側）にはプラ製のエンドキャップ（カーボン柄のシール付き）を装着。

操作グリップ未装着だが、パドルシフトにもワイパーレバーにも干渉せず。

ステアリングを握ったまま中指が届くので操作面もバッチリで心配無し．．．

操作グリップを装着すればもっと操作しやすくなるだろう。

’25.5.18
左手用ウインカーレバーのフルカーボンがほぼ完成．．．
（本体は外径Φ6✕内径Φ4✕350mmのカーボン製パイプを使用）

今回のウインカーレバー基部のΦ22パイプは、以前ウインカーレバーの基部として製作したが使用せず保管してたモノを流用。

角度的には限界ギリギリまで詰めて製作。
（実車に装着で確認済み）

今までのモノと比べ、持った感じで半分以下ぐらいの重量．．．超軽量化出来た。

アルミ製のΦ7の無垢ロッドからカーボン製のΦ6のパイプに代わったので当然と言えば当然だろう。

操作グリップも外径Φ8✕内径Φ6✕長さ65mmで新規に作り直した。