ミラジーノの車高調整・DIY・足回り流用に関するカスタム事例
2019年12月28日 15時39分
ジーノどらいぶ倶楽部、姫路L7会所属のミラジーノ乗りです😄 バイクはカワサキエリミネーター400🏍️ L700・L650乗りの皆さん、それ以外でも車好き・DIY好きの方、よろしくお願いします(*´ω｀*) 最近インスタグラムにも手を出してます(似たような投稿ですが😅)
仕事納めのお疲れ会が少し早く終わったので、夜までに一仕事です(笑)
ショックとバネの長さの関係が悪くバネにプリロードがめっちゃかかっている状態の為もう少しぶった切ります！
これが作業前の車高…ではなくてジャッキアップしてタイヤが浮いてる状態です(笑)
流石スズキショック(社外品)、短さが桁違いです♪
現在こんな状態で、カット側を下にして上側を平らに接触するようにしています。
こんな感じでカット部分と反対側にホースをカットしたものを巻いてアクスルと直接の接触を避けてます。
とりあえずこれでも何とかなってるし上下逆より異音は少なく、走り出せばほとんど音はありません。
しかしこれでもバネを4センチほど縮めてショックを取り付けているので、もう少し縮める量を減らしつつ車高も下げ過ぎないトコロを狙ってカットします！
カット&接触面を少し平らにした状態。
カット前が全長205mmでしたが、カット後は185mmに。
プリロードかけてたので実際は20mmも下がらないはず🤔🤔
今回はカット部だけにホースを巻き車に取り付けました。
ショック取り付け時に多少バネを縮めますが、1センチちょい縮めでショックも組み付け出来ました(*´ω｀*)
プリロードのかかりはかなり穏やかですね～♪
下げてみます…
地面が斜めの為に左右で高さが異なりますが、地面から495mm
こっちが505mm。
大体地面から500mmですね(*´･ω･｀)b
以前の車高調バネの時が510mmくらい、ハイゼット1回カットで515mmだったので15mmくらいは落ちてエエ感じになったかと。
実際に近所を運転してみましたが、プリロードのかかりが緩くなったので乗り心地も良くなり、車高調バネより踏ん張るので個人的には納得の状態です(*≧∀≦*)
しばらくこの状態で乗ってみて前後のバランスを考えてみますΨ(￣∇￣)Ψ
