ミラ トコットのガレージえちごや・えちごやソレノイド・愛車を大事に車愛・お盆休み突入・お盆休みにした整備に関するカスタム事例

お盆休みスタート

3ヶ月ぶりに洗車コーティングメンテナンス✨

えちごやソレノイド取り付け‼️

DAIHATSU
ダイハツ

ESV-D020
コペン等のターボモデルはターボの特性に合わせたスペシャルバージョンとしました。

Economyバージョンですが、ターボ車らしく変身します。
ノーマルだとターボがついてるのかわからないセットになっていますが、ターボにしっかり仕事をさせることができます。

低速はしなやかに、中速域からはしっかりトルクが出るようにセットアップしてあります。

5速車の発進時のもたもたは改善されます。

ミラはStandardがとても相性が良いです。NAなのでしっかりトップエンドまで吹けきる様になります。中速域のレスポンスはひとクラス上のトルクを実現しますよ。

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ESV-D030
旧ハイゼットカーゴ、旧ハイゼットトラックに適合。

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ESV-D501
新型ハイゼットトラックに適合。

テストには当社に配達に来る宅配のハイゼットカーゴでテストしています。荷物を満載にするためクルマの動きがかったるく、早く配達しようとアクセルを踏み込むため燃費が悪かったので、ソレノイドバルブをえちごやソレノイド（Economy)にに交換し、honecを装着。パワーが出て、さらに燃費も15％良くなりました。
キャンパー等、ノーマルから車重が重くなった車両にはとても有効です。

ジャンボの現行モデルは会社の前の農家さんの車両でテストさせてもらってます。収穫時には荷物満載にするとまったく加速しなかったのが普通に加速するようになったと喜ばれました。

ハイゼットトラックはエンジンマウントをずらしての取り付けになるので、必ず当社及び認証工場等での作業が必須です。

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ESV-D050
現行タント、タフト等に適合。

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ESV-D970
ミラジーノ、オプティに適合。
この頃のモデルは4速ATなので、とてもトルクフルになります。

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「えちごやソレノイド」のスタートになったメーカーです。
VE型のエンジンに対応します。

ダイハツ用ソレノイドは、

①フルパワーバージョン（Standard ver.）

②大人しいバージョン（Economy ver.）

の2つを用意しました。

フルパワーバージョンがStandardです。
低速から一気にバルタイを位相させて低速域からトルクを上げてあります。

CVTとの相性に合わせたおとなしいバージョンはEconomyになります。CVTに合わせてカムシャフトの位相を若干ゆっくりするために、中のピストンはスチールになります。
中速域から高速域までスムーズなトルクアップを狙いました。
当社テストでは市街地等の燃費はノーマルより良くなりました。

ダイハツは上位車種があるために、軽自動車は控えめなセットにしてるのだと思います。
また、面白いことにベンツと同じくエアークリーナーの入り口のダクトで馬力を絞ってます。

ノーマルのダクトを加工する事で対応可能です。
加工の仕方などはお問合せ下さい。

注文した翌日に到着しました。

トコットエンジンルーム

赤○あたり裏にソレノイドバルブがあります。
エアクリBOX固定ネジ2本外して蓋を外せばアクセス出来ます。

先ずは純正ソレノイドを確認。
青○5ミリ六角ネジで固定されてます。

純正ソレノイドと比較

上 純正ソレノイドバルブ
下 えちごやソレノイドバルブ

コネクタの向きが違う位かな。

えちごやソレノイド取り付け。

このままチャコールキャニスターホースを白色固定クリップにはめるとソレノイドコネクタに接触する😅

トコットはこんなとこにチャコールキャニスターあるからな。

チャコールキャニスターホース固定クリップを外して…

向きをかえました👍

ホース逃がして取り付け完了しました‼️

取り付け後ECUリセットはDAIHATSUでお願いします。

ネットだと色々な方法がありますが…

DAIHATSUに問い合わせしたらバッテリー外してもリセットされないしヒューズを抜いてもダメだと。

ECUリセットをしなくても走ってれば再学習はしますが…
やはりリセットした方が良いと。
30分位かかると。

週末にDAIHATSUに。

最近の車はめんどうですね😅

DAIHATSUサービスマンがこんな投稿を。

ダイハツの現行の車に対してEFI-ECUの初期化はございません。
他車にて、バッテリーの接続を15秒ほど切るとエンジン状態やアイドリング状態が初期化して30秒ほど3000rpmで回してやればエンジン状態を学習するなどありました。

今の現行の車では常にセンサー等が見ており、リアルタイムでコントロールしていますので、今のところダイハツ車ではEFI-ECUの初期化はありません。

CVT-ECUに関しては初期化はあります。

それは油圧の0点調整とオイルライン圧の調整、CVTベルト挟圧の調整を学習する為です。
CVTに関しては初期状態を元にその後の走行状態に応じて制御していますので。

どのような意図でどの部分を初期化したいかによりますが、初期化によって解消できることは限られてくるかと思います。

少しでも参考になれば幸いです。

取り付け効果は…

電子スロットCVTのどんくささがなくなった‼️
低速からグングントルクでスピードがのびます👍
気持ち良く走れます‼️
燃費も平均28～31に。
まだECU学習中だから今後たのしみです。

電子スロットル CVT独特の踏んでも加速しないがかなり改善されます‼️

https://www.instagram.com/garage_echigoya?igsh=MWl3aHB1eDBlbmZieQ==

https://www.garage-echigoya.com/compatibility-list