ノートのオグラレーシングクラッチ・N-TEC・クラッチ交換・メタルクラッチ・2月もよろしくお願いしますに関するカスタム事例
2024年02月11日 07時06分
サーキットでビュンビュン系な5速MTの初代ノートに乗ってます。 【サーキットベストラップ】 ・筑波サーキットTC2000 1'17.408 ・スポーツランドやまなし 46.728 ・YZサーキット東コース順走 42.306 ・YZサーキット東コース逆走 41.758 ・富士スピードウェイ本コース 2'27.69 ・富士スピードウェイショートコース 40.384 ・鈴鹿ツインサーキットGコース 45.072
先日、N-TECさんにてクラッチを交換していただきました。
合わせてクラッチマスターやクラッチペダルやオイル類も交換してもらい、クラッチ系統のリフレッシュを行いました。
ZE11はK12SRやK13改と同じ型式のM/Tを搭載しています。
エンジンはHR16なのでK13改用のクラッチが付いてしまうんですよね
はい、分かる人は見ればすぐわかりますよね〜
そうです。
小倉レーシングクラッチです。
ORCのホームページの適合表にはZE11は載っておりません。しかしながら適合表に載ってるK13改と同じM/Tを搭載しているので、流用できちゃうんです。
N-TECさんにも付くかどうかや部品等々を調べていただいて交換に踏み切りました。
こちらは外した純正クラッチ
約7.5万キロ走りました。持病もあったのでそこそこ減っていましたね。
持病というのは、クラッチペダルの構造からくるレリーズの戻り不良。クラッチペダルを離しても数秒クラッチが半クラ状態になる現象です。加速のもたつき感や変速したときにショックがでます。
クラッチペダルを最新品番のものに交換して、更に溶接加工を施し強化ペダルにしてもらいました。
クラッチマスターをK13用にしてもらったのでレリーズの戻り不良も完治！めっちゃ良いです！
ついでにアルミペダルカバーも取り付けて頂きました。R34スカイライン用を流用しています(^^)
交換してもらった後、試運転をさせてもらいました。
まずクラッチペダルが軽い！強化クラッチのイメージといえば「ペダルが重くて半クラが狭い」だと思いますが、このORCはその逆です。めっちゃ踏みやすい！
ただ、クラッチを繋ぐ時の半クラの感覚みたいなのが分かりづらくなったので少し扱いが難しいですね笑
レリーズの戻りが良くなったので、シフトチェンジしてクラッチ繋いだ時のモタつき感も無くなりました。雑に繋ぐとガクンと振動が出るので丁寧に繋がないと車に悪いですねぇ
交換時の走行距離は75482km
取説には慣らしは下道で500キロ走行と書いてありました。
交換から2週間で高速約380キロ、下道約620キロ合計1000キロ走って慣らしの距離は軽く超えましたが、なんとなくまだ当たりが出ていないような気がするのでもうちょっと慣らし運転を続けていこうと思います。
