インプレッサ WRX STIの毒キノコ・吸気変更テスト・タービンの限界・トルクは大事・ノーマルも測定してみるかに関するカスタム事例

ちょっとテストの為に、毒キノコ発生させましたw

長いよw

将来？に備えて、毒キノコ装着時のECUに対する影響、方向性など調べておきたい(^^;

ついでに、枚数多くなるけど取付画像もアップしときます(^^)d

ノーマル形状のエアクリ

エアフロ補正基準範囲

5,000ちょい上に、ノッキング
薄いトコありか…

毒キノコ
エアフロ補正、大ズレw

indy号は、アイドル付近以外はＤジェトロなので関係ありません…走行にはねw

点火補正では、大きく補正が入ってます。

これで解るのは、低中速、中負荷時までは、ノーマル置換えと大差無い

高回転…と言うよりは、ハイブースト時にノッキング兆候

ノーマル形状

毒キノコ…

細かな燃調はしてませんが、パワーやトルクは保々上がってない…

効率良くなった分、パワー、トルク共に発生ポイントが少し前に…

良く低回転からトルクがってのはこれね

トルクが上がった訳ではなく、ポイントが前にずれた

ノーマル形状
ハイブースト、高回転辺りでA/F僅かに薄め

毒キノコ

高回転で、燃調足りてない＝空気は入ってる

でも、トルク無いからパワーに差はない…

毒キノコ

燃調サラッと調整

パワー、トルクに差はない…

マフラー抜け過ぎ
マフラー抜けてると、エアクリの差は少ない…ノーマル形状と毒キノコ、実は差がないw
エアクリボックスやインレットの差かなw

現状では、ノーマルタービンほぼ使いきっており、何しても変わらんw

ただし、排気絞るなどして、トルクポイントを高回転にすれば、トルク、パワー共に上がる
でも、全体のレスポンスは悪くなる

かなw

総評
この先、前置きIC等にして毒キノコにする際も、エアクリによる影響や変換は僅かで対応可能って事ね(^^)d

ついでに毒キノコの取付方法

注意点:ネジ、ホースバンド落としやすいので注意

工具:8ミリソケット(マイナスドライバー)、10ミリメガネ、スパナ、12ミリソケットロングエクステンション、➕ドライバー

作業は…
赤丸のホースバンド緩めとく

白丸のエアフロカプラー外して、➕ネジ二本を外してエアフロセンサー取り外す

センサー部は触らないように！

エアクリボックスの蓋側とインテークダクト取り外したら、エアクリボックス下部、エンジン側二ヶ所ボルトで固定されてるので外して引き上げる

フェンダー側にレゾネーターと位置決めのポッチあるので、エンジン側から上に上げて外したら、ノーマルエアクリの撤去完了

毒キノコは、インテークダクトがアルミパイプでしならないので、こちらを先に取付

狭い場所での作業になりますが、先に赤丸のステー仮付け

エアクリダクトに差し込み、赤丸のステーとドッキング👍

インテークパイプ、エアクリの向き、ホースの入りを色々ズラしながら調整

エアクリのステー、ホースバンドの順で本締めしたら、エアフロセンター、カプラー取付て完了👍

30分…慣れてたら15分で出来る作業ですよ(^^)d