N-ONEのなおきちさんが投稿したカスタム事例

皆様、こんにちは❗

JSRACING様からECUの書き換え(CVT)が発売されましたね。

と、言う事で良い天気だし、早速施工してもらいに大阪に向かいました(笑)

内容は、メーカーHPで確認してください。

私のは、ハイオク仕様でのセッティングにしました。

走行レビュー

BLITZのパワコンとの比較になります。

・DレンジとSレンジ(パドルシフト未使用)

ブーストとアクセルのレスポンスは、BLITZ様に軍配が上がります。
BLITZパワコン
ちょいと踏むと、すぐにブーストが掛かりグワーッてなるので街乗りのドライバーはアクセルワークに気を遣うかも？その代わり、出だしのモッサリ感がなくなりますのでスムーズな発進が出来ます。

JS製ECU
ブーストの掛かり具合は、純正に近いかも。下からトルクがモリモリなのか、スロットル制御のお陰なのか、街乗りしやすい。点火時期変更とハイオク仕様と言う事で燃費も上がりました。

・機械式のブースト計での圧力確認
BLITZパワコン
針がプルプル
JS製ECU
めっちゃ安定(笑)

・レスポンス
BLITZパワコン
4500rpm辺りにかけてレスポンスは良い。それ以上は、純正と変わらない感じ。
JS製ECU
3000rpmまでのレスポンスは、純正並み？だが、トルクが増えているのか、スロットル制御のお陰なのか、気にならないレベル。3000rpm以上は、上までスムーズに回ってくれる。

・Sレンジ(パドルシフト使用)
BLITZパワコン
上記のレスポンスで述べた通りで、あまり変化を感じられなかった。
JS製ECU
ヤバい…
もう、グー－－ン、ダーーーン❗って感じですw(語彙力)
全てにおいて、一気に駆け上がる感じです(笑)

※6MTとCVTでは、加速等の感覚が違いますので、参考にしないで下さいねm(_ _)m

そして、ハイオクステッカー貼りました(笑)

余談ですが…

最近SNS等で見かけましたが(昔からちょくちょく見ましたが…)
「JG3=6MT」
と言う考えたを止めて頂きたいですね。

一部の方が
「JG3なのに6MTじゃないの？」
と言う発言している方が居られますが不思議です。自分のセンスを他人に押し付けたいなら自分が同じ車を購入してカスタムすればいいんじゃね？と思いますが…