ランサーエボリューションのマフラー交換・マフラー加工・チタンマフラーに関するカスタム事例

1mm厚チタニウム、メイン80φ、出口115φ
※触媒側の一部は、フランジを含めて76φ

CN・CP系のマフラーは、本来左出し（理由は…給油口が右だから）ですが、プロペラシャフトの右側に、フロントパイプや触媒があり、わざわざ遠回しにして、排気効率を悪くしている。

ならば…右出しへ変更して、排気管路を短くする事で、排気効率を上げてパワーを引き出しやすくさせ、かつサブタイコの無い効率重視で、しかも軽量化する事も目的として、検討した当時の製品の中で、最も理想的だったのが、東名パワード【EXPREME Ti】でした。

残念ながら…CP系のラインナップがありませんので、必然とCT9A（私のはⅦ・Ⅷ用）を選ぶ事になります。

中間の接続は、フランジ式では無いので、触媒側で自在にフランジの向きが変えられます。（ただし、接続箇所での抜け留め補助のスプリングは使用不可）

マフラー本体は、加工せずとも向きを考えながら収められますが、マフラーハンガーが使えないのと、タイコ部の支持ブラケットを短く切断加工が必要です。

左：GT-studio製メタルキャタライザー
右：東名パワード製EXPREME Ti

GT-studio製メタルキャタライザー導入の際、接続点がメタキャタが80φに対して、マフラー側が76φで、排気干渉が発生するため、マフラーのフランジを加工する事にしました。

この時、マフラー側のフランジが反って、排気漏れが発生しているのを見つけました。

内径80φのチタニウムフランジ。

これ１枚で、１万円します…

絞り部分をカットします。

カット後、綺麗にバリ取り処理します。

80φフランジを、チタニウム棒を使って溶接で接合します。

この時、冷却時の反り返りを計算しながら、接合する順番等に注意します。

加工後。

計算通りに、フランジが綺麗に面が出ました。

これで互いに80φ同士となって、排気干渉を解消しました。