ランサーエボリューションのヘッドガスケット交換・メタルガスケット・圧縮下げ・備忘録的なやーつ・気合いに関するカスタム事例

2024年12月07日 18時44分

#ヘッドガスケット交換 #メタルガスケット #圧縮下げ #備忘録的なやーつ #気合い

人付き合い苦手で、お返しフォローできません💦 非オタですが陰キャです。車語りたいので下ネタは封印してます。車女子の投稿に腰振るワンちゃん男死ねと思ってます。さイニDワイスピさほど興味なく、ラリーもあまりわかりません💦 乗ってるからって思われるの嫌いです人間が地味なので車が派手になります。紅い車ってだけでフォローする可能性あります。

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エキマニ&アウトレット取り付けやりましょう！
あーバンテージ巻きたくない
この見た目で完成してるはずなんだが💦
色々性能というか効果を考えるとまかざるを得ません。

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ちょっと自分が知ってるエキマニと違う💦
タオルを絞ったような形状というか、えぐすぎます。
　バンテージ巻く隙間もあまりないです

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バフがけしたヘッドと相性良かったのになぁ

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この年式の日産系だとウエストゲートの部分は壁になっちゃってるので、ランサーは純正でも効率いい方だな

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タイベル脱着時、迷走によりタービンを外す
そして全く意味がなかったことに気づく😂

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ノーマルタービンちゃん
まだまだお世話になるよ

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劣化によりバラけるらしいクランクプーリー
純正新品交換します

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この絵だけでどこにプラグがあるかわかるか！！
3日悩みました
エボ3までは4以降と逆のバングについてました💦
結局ほぼ自力、とは言えギャランの整備解説書はきっかけになったことは事実です^_^

オカズ君

こんにちは。エキマニ良いですね。自分も等長エキマニに交換しましたが、激変しますよ。音も澄んだ音になりました。これはエキマニ製造元の方から聞いたんですが、エキマニはなるべくバンテージは巻かない方が良いとか。溶接部が弱くなってしまうらしいです。なので自分は裸でつけました。乗らない時はカバーしてるので、エキマニ周辺が濡れづらくしてます。

2024年12月08日

jzsr3240

巻かない方がエキマニ的には良いって事なんですね💦 もう巻いちゃってました目の前にラジエターあるし、周りの熱害なんかも気にしまして。しかし激変ですか〜楽しみですよ^_^

2024年12月09日

オカズ君

熱でラジエーターに弊害は自分はありませんでしたね。普通に考えたらありそうに思えますが、意外と大丈夫でした。ブーストが掛からない領域でもパワフルにそしてブーストが掛かる段付きみたいなのも無くなって、とても乗りやすくなりましたね。音はマフラーにもよりますが、4g63ぽく無い音になると思います。自分は長野のアルトラック製にしましたが、その時のアルトラック社長の説明だと、いかにエキゾーストのタービンの羽に勢い良く当たるからしいです。

2024年12月09日

jzsr3240

そうなんですね！これは面白いです。 GTスタジオさんとかグッドスピードさんとか検証てくれないかな^_^ バンテージで温度を保つと流速が速くなる、というのも見ましたバンテージも値段するしルックスは悪くなるし💦 エンジンかけれるようになってから検証してみたいですね

2024年12月09日

オカズ君

それも良く聞きますね。排熱を籠もらせれば流速が良くなる。後は海外製のエキマニなんかは、この頃鋳物で出来てる物も多くなって来たので、やはり強度面では組み立てステンエキマニは神経使いますね。タービンがぶら下がってるのを考えたら。GTさんとは何回かメールでやり取りした事有りますが、純正主義でしたね。でも等長エキマニは高回転での糞詰まり感はかなり減ると思います。

2024年12月09日

jzsr3240

そうなんですよね、タービンぶら下がってる💦 振動や割れ気になります。アリスト時代、地上高稼ぐためにゴムのマフラーハンガーを全部ホースバンドで締めて固定したら、全部振動がタービンとエキマニに行ってクラックが入ったことありますすげえなぁ〜 YouTubeで結構見てる人と知り合いなんて！強いのもあるんでしょうけど、鋳物純正に比べたら等長は強度を犠牲にという感はやはりあるんですね🧐

2024年12月12日

オカズ君

そうなんです。でも自分も純正エボ9のエキマニにしようとしたら、約10万したので今のアルトラック製にしました。今の純正部品の値上がりハンパ無いんで。そうしたら社外のやつも変わらない値段で手に入るんですよね。エボ3のタービンだったら良く回ると思いますよ。後はエボ3までは社外タービン付けやすいですからね。エボ4以降の純正タービンは逆回転なので、タービン単体でも純正で50万近くしますよ。

2024年12月12日

jzsr3240

並行輸入品エボ4〜9用のマニ、等長ではなく鋳物？が新品30万で出てるの見ました💦 エボ9用は流用に良いマニなんですか？純正部品は高騰&廃盤で手に入るだけマシ、的なレベルになってきましたね今回の改造で、ヒーターホース各部が気になってしまいました。社外タービンが付けやすい・・・確かに脱着も簡単でした魅力的ですがとりあえずノーマルタービンのブーストアップを楽しみたいと思います^_^

2024年12月14日

オカズ君

今は為替のせいで高くなってますね。エボ9エキマニは1番軽くて排気効率も少し良いんですよ。グループAラリーのエキマニは鋳物で形が違って等長チックになってるんですよね。売ってるの見たこと無いですけどね…。ノーマルタービンの方がエンジンにも手を入れなくても良いので、オススメですよ。筑波走ってる人達の中でも、ノーマルタービンのブーストアップが1番って人もいますから。社外のタービンだとかったるいのは、目に見えてますね。馬力は出ますが、エンジンや駆動系等の負担も考えたらノーマルタービンで行くのがベストかと。エボ3は軽いんで楽しいですよね。

2024年12月14日

あー

お久しぶりですー☺　久しぶりに覗いたら相変わらず完璧な仕上げ作業をしてますね☺　お疲れ様です

2024年12月08日

jzsr3240

いえいえ、完璧とは程遠いですよ💦 超弱いトルクを図るプレート型トルクレンチなるものを用意できなかったので、目視や手ルクレンチの部分もありますし、ガスケット再利用したところもあり😫

2024年12月09日

Yack

カッコよすぎます✨

2024年12月07日

jzsr3240

ヤクさんのやーつと形状だいぶ違いますよね^_^ でもすごいうねりが気に入ってます。今からどんな音か楽しみです^_^ で、タービン外して自作のフロントパイプの溶接部に穴が空いてるのが発覚して補修作業も追加です😅

2024年12月08日

Yack

ほんとは僕も付けてみたかったですでも圧倒的にこちらのバフがけしたヘッドの見た目とのマッチングがすばらしいですスマホの待ち受けにしたいくらい(笑) だけどバンテージは仕方ないですよねどうせむき出しでもすぐに真っ黒なりますし😵

2024年12月08日

jzsr3240

なかなか取り付け難航してますが、目処ついてきましたアウトレットとフロントパイプの取り付け部のネジ穴が特殊？純正は刺さらないので探してましたそしてパイピングが接触するので作り直し中ですタイミングベルト系が間違ってなければこれでエンジンかけれるはずです・・・コワイ

2024年12月09日

SimiSimi

こんばんは＼(^-^)／確かエボ4からエンジンの向きが反対になった？噂を聞いたことがあります。順調に綺麗になってきてますね。😉

2024年12月07日

jzsr3240

そーなんす。確かにエンジン見ると逆向いてます。で4から9まで280馬力の縛りで、8とか9とかノーマルブーストで1．5？とか、チタンブレードとかもう訳がわかりません💦 それと競ってたスバルも同等に　笑いい時代でした^_^

2024年12月08日

SimiSimi

エボ3はもともと圧縮比が高くブースト上げただけでもブローやピストン溶けたり昔話がありました。 4からは材質変えたりして強化してるはずで、3は274馬力くらいでインプもガラスのミッションと言われながら馬力アップ競争の時代でしたね。😉 アンダーが出やすく技量が試される車でしたよ。インプは縦置きなのでFRベースな仕上がりで冬もテールが流しやすいです。懐かしい。私もエボ3乗ってみたかったです。自分の納得行く良い車に仕上がると良いですね。💪

2024年12月08日

jzsr3240

ものすごいパワーが欲しいわけではないんですが、排気系をやっただけでブーストが1キロかかってしまうので圧縮下げの作業となりました。インプレッサはミッション弱いのはよく聞きましたね〜結局走れなかったのでどうだったのかはわかりませんでしたが　笑ランサーは駆動系弱くなさそうですが、経年劣化が心配なところです。

2024年12月09日