アクセラスポーツの仕様変更・足回り・乗り心地・寸法測定・改造計画に関するカスタム事例
2022年01月22日 17時51分
ユースケ＠クヌギランナーマツダ アクセラスポーツ BK3P
大分県のミニサーキット「一本クヌギ・スピードウェイ」の公式タイムランキングを扱う「クヌギランナー」のイベントを主催しています。 走行会情報だけでなくブログも併設しているので、興味のある方は是非公式サイトをご覧ください！ お気軽にフォローやコメントを頂けると嬉しいです♪ 公式サイトは「クヌギランナー」で検索！
アクセラのリセッティングを検討中。
1G状態でタイヤとフェンダー間のクリアランスは3cmくらいなんですが、ジャッキアップしてみると、リアは4.5cmくらい。
ダンパーのロッドで測る方が正確ですが、とりあえず目安だけ見たってとこですが。。。
1.5cmくらいしか伸びストロークがないわけですよ(笑)
スイフトなども同様の問題を抱えますが、コイルオーバー式と違って短めのハードスプリングで車高を決めるとダンパー長を短くせざるを得ないため、ロッドの有効ストロークが残っていても、強制的に圧縮してる状態。
コイルオーバー式ならその制約を受けないので、伸びが不足ならヘルパースプリングで中立位置を調整して、全長で車高を合わせておけば良いんだけど。。。
フロントはその方向でいこうと思います。
しかしコレ、見るからに安い車高調って雰囲気が出てていいね(笑)
リア側は工夫が必要。
スプリングが固いとは言っても、普通は上手く調整さえすれば最悪レベルの乗り心地にはならないんだけど、ダンパーが伸び切ってガツンッと無理矢理止められる様な動きをするので、突上げとは違った不快感がある。
ちょいと。。。
強引な手段に出るか(笑)
寸法を計測中。。。
リアの接地切れで起こるオーバーの挙動と乗り心地が改善されると良いけど。。。
