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「車高調の選び方」

毎度毎度お世話になっております。
またもや足回りコラムになりますm(__)m

今回は「車高調の選び方」になります。

僕自身zc32sスイフトスポーツの車高調
はいろいろ触って参りました。

ざっとですが、
BLITZ、オーリンズ、トライフォース、テイン、HKS、ラルグス、タナベ、RS-R、クスコ、モンスター(オーリンズではない)あたりです。

とりあえずBLITZとラルグスはバネレートが違うだけでほぼ一緒の仕様です。この二つだ悩んだらラルグスでいいと思います。

まず車高調を選ぶ上で大事なのは
バネレートや減衰力よりもストロークがどれだけあるかです。

それは、レートなんて後で変えれますし
減衰も調整出来るからです。

微調整出来ない訳ではありませんが
最大ストローク量ほぼ固定となり
大きな調整ができません。

あまりストロークが短いと、町乗りに支障が出てきます。

というのも、ストロークが短い車高調はサーキット等の凹凸の少ない路面なら使えますが町中等の凹凸の多い路面だと少ないストロークが路面からの入力に対しすぐバンプストロークを使いきってしまいバンプタッチとなるからです。

最大ストローク量が少ない為
バンプラバーの容量が大きいものも使えず
バンプタッチの時の衝撃も自ずと大きくなります。

これを防ぐ為に、バネレートを上げる必要が有り
更にゴツゴツ感が増していくという負の連鎖が起こります。

基本的にストロークの少ない車高調での町乗り仕様は物理的に難しくなります。

ストロークアップの方々としては仕様変更や
バンプラバーカット、疑似的なストロークアップ等が可能です。

ストローク量の変更は現物で良く確認しないと最悪、底突きによるショックの破損や車両の破損に繋がりますので要確認になります。　　

ちなみにバンプラバーカットですが複筒式、単筒式はできますが単筒倒立式はケース内部にバンプラバーが有るため分解必須になり出来ない場合もあります。

次に減衰力です。
この減衰力を判断する上で、重要になってくるのは車高調の形式で

複筒式、単筒式、単筒倒立式なんて呼ばれる事柄です。

これらザックリ分けて複筒式が一番減衰が柔らかく、単筒式、倒立式はほぼ同じぐらいの減衰となっています。

経験的な話しになりますがこの減衰力というのは
走る速度域で必要とされる力が変わってきます。
低速なら減衰力は柔らかいほうが突き上げが少ないですし
高速なら固めの減衰力のほうが安定します。

この減衰力の選び方が乗り心地に直結すると言っても過言ではないほどに影響力が高いです。

僕は、BLITZとTEINの車高調を長く使ってきましたが
低速はやはり複筒式であるTEINに軍配があがり
高速ではBLITZのほうが安定感、段差に対する突き上げも
収まりが良かったように感じます。

飛ばしても走ってもハネずに路面に吸い付くような乗り味が単筒式の醍醐味で、低速でも乗り心地よくフワフワと衝撃を吸収してくれるのが複筒式の特徴です。

この特徴も車高調を選ぶうえでかなり重要ですので用途にあった減衰を選ぶ必要があります。

今まで見てきた車高調を簡単に分類すると

○複筒式
TEIN、タナベ、モンスター

○単筒式
BLITZ、ラルグス、RS-R、クスコ03S

○単筒倒立式
トライフォース、HKS、オーリンズ

となります。

用途的にわけるなら

○町乗りメイン～たまにワインディング
タナベ、TEIN
※減衰力が柔らかく恐らくサーキットでは役不足
でも町乗りは柔らかく突き上げが穏やか

○町乗り～ワインディングメイン～たまにサーキット
BLITZ、ラルグス、HKS、RS-R
※減衰力はそれなり固いので飛ばして走るのに向いているが
低速の乗り心地が少し犠牲になっている

○ワインディング～サーキットメイン
トライフォース
※オーリンズは仕様によりちがいますね
※トライフォースはリアが極端に固いです。恐らくスゴく跳ねるでしょう。割りきりが必要です。

となると思います。
※経験と感による推測です。笑

ざっとこんなところです。
バネによるセッティングでも乗り味は変わりますが
根本的な部分は、ショックの性質が反映されやすいです。

まずはショック選びを間違えないようにしないと　
とんでもなく遠回りすることになります。

はい、ざっとこんな感じで。。。

皆さんの参考になれば幸いです(#^.^#)

寂しいで一応車の写真も。笑