BRZのノーマルはピックアップ対象外っていうけど・実はノーマルとちょっとちがう・走るためだけの仕様・こんな手の入れ方は、ピックアップ対象外？・峠降り仕様　BRZ Vol.TOP GEARに関するカスタム事例

横から見ても
　ノーマル

ウイングすらない🤣
だけど…

ホイールもノーマル

ですが、
ブレーキパッドはDIXCELのZ
ローターもDIXCELのSDタイプ、スリット入り

ローターの慣らしも終了

　スリット入りにしたからといって、格段に効くようになったわけではないけど、いい感じで止まります。鳴きはおさまりました。DIXCEL同士で相性がいい？もっと踏んでみたくなります😆

いただきもののこれ！
TOP GEARのＮ氏にお願いして取り付けてもらいました。

BRZ sti sport の純正、
stiチューニング　ザックスのダンパー(ZF製)&コイルスプリング

ピンクのstiスプリングがまぶしい😆

フロントはそのまま取り付け。
キャンバー1.5°でコーナーで粘りを出します。

リアは
ザックスのダンパーに
あえてstiのスプリングを使わず、Ｎ氏推奨KYB(カヤバ)のスプリングに変えて1.5センチダウン。
コーナーで後がついてきます。

もちろんアライメントもとり、試乗もして、調整してもらいました。タイヤやローターを変えてから、なんか収まりの悪かったコーナリングがきちんと曲がれるようになりました。

コクピットの変更点は
純正シフトノブは肝心のところで滑るから
　stiのジュラコンに

エンジンのプッシュスタートがわかりやすいように
　赤！
…ホントに変更するとバカ高いから、上からスバル純正の赤いの貼り付けただけ💦

アクセルペダルカバー
　男性諸氏より足が小さいので、
　ヒールアンドトーするには必要。

もちろんタイヤは
ミシュラン　パイロット　スポーツ　4
皮むきも終わってバリ目
1番美味しいところです。

あ、走るのに関係ないけど、
どうしてもつけたかった💦パーツ
ドアカーテシーランプ
BRZのロゴ💕
夜にドア開けると路面にロゴが映し出されます。

車高は峠を走るために、リアしか落とさず。
峠の道のどんな高低差にも対応できます。
車高、高くて上等。

今回の足まわりの変更のあと、峠走ってのインプレッション！
固めの乗り心地ですが、コーナーでの安定感が素晴らしい。よく曲がります。路面からの上下のショックの収まりも早い。さすがsti！
もう少し踏めそうです🎵

SグレードのBRZがsti sport インチダウンもどきに変身です🤤