S2000のジムカーナ・DIY・機械式デフに関するカスタム事例

2019年11月08日 15時43分

#ジムカーナ #DIY #機械式デフ

Tomo ホンダ S2000 AP1

都内会社員ジムカーナ︰JMRC関東チャンピオンシリーズ TC2000︰1'03.336 目標はTC2000で2秒台に乗せて、アタック筑波U29メンバーとして胸を張って出場することです

お久しぶりです。
遡ること2ヶ月前ですが、福岡はスピードパーク恋の浦にて開催されました学生ジムカーナ大会に参加してきました。

デフとドラシャをOHし新品ZIII4本投入して望んだこの大会、ブーストアップSW勢に叶わず3位で終わってしまいました泣

来年度の名阪は優勝します！その前にショック仕様変更とエンジン、ミッションマウント交換でもしようかなぁと

少しばかり土も走りました。頑張りました。
次は12/8に浅間台で開催されます千葉東京ジムカーナフェスティバルに参戦します！U30クラスです！

こういうのありがち

heihei

こんばんは！初コメ失礼します‼️ 関東のエス乗りジムカニアンです。足回りのセッティングは難しいですよね😅 僕は前後ハイパコの18kです。ダンパーとの相性もありますが、僕は前までは前後12kとかなりマイルドなセッティングで乗っていて、物足りなさを感じて思い切って大幅に固めてみました。今のところ思った通りな方向になってくれたので満足ですが、今後は1〜2k下げる方向は試すつもりです。車高もYukiさんと同じで下げすぎないように、控えめに車高を落としてます。

2019年11月13日

Tomo

よろしくお願いします！！ICCがホームコースなのですね？白S2乗りのナガヤさんにお世話になったことがあります。最近は行けておりませんがいずれフリー走行お邪魔します💦 自分はやっと腕の上達が一段落しましたので(まだまだ未熟ですが笑)セッティングを変えていってみようと思って試行錯誤している段階で、皆さんがセッティングを教えてくださり大変助かっております🙇‍♂️なかなか難しいみたいですよね🙃参考にさせて頂きますありがとうございます！！

2019年11月13日

heihei

正真正銘のホームコースです。(すべての乗り物の練習をしてきた裏庭です笑) NGYさんはウチのクラブの先輩で、お互いEG6にも載っていたので、ジムカーナ始めた頃からの大師匠です😆 道具でもタイムは大きく変わりますが、まずはクルマとしっかり対話したいですよね(僕もまだまだです) お互いにYukiさんみたいにもっと速くカッコ良くエスニを乗れるドライバーになりましょう！いばちゅーにはいつでも遊びに来て下さいね！あ、来週末は僕もNGYさんも浅間台で関東ジムカーナフェスティバルに出場してます〜

2019年11月13日

Tomo

そうだったのですね！息子さんを丙自動車部に熱烈勧誘したのですが惜しくも別の所へ行ってしまいました…笑 Yukiさんに様々なダメポイントを指摘されましたのでちょっと気合い入れ直して頑張ろうと思います💪 関東フェスですか！午前でしたらもしかしたら伺えるかもしれません！自分もその少し先に同じ浅間台でやります千葉東京フェス出ますので良ければ🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️

2019年11月14日

Yuki

こんにちは☀️ 3位、惜しかったですね。来年の名阪はCコースですか❓ それなら、SWに対しては、S2000が有利なコースレイアウトが多いですよ❗️

2019年11月09日

Tomo

ありがとうございます！詳細はまだ不明です😭 それなら尚更負けられませんね！恋の浦よりかは近いですしどこかで下見に行こうと思います🙇‍♂️

2019年11月10日

Yuki

名阪はCコースにしてもEコースにしても、雨の日のコンクリート路面はめちゃ滑るので危険です。2〜3割程度で攻めずに通過くらいのイメージから走行された方が良いです。縁石が高いので、乗る/乗らないの選択や乗り方に要注意。あとはカントが付いてるところは酷いアンダー/オーバーが出るのでお気をつけて！フラットに見えても緩い傾斜のせいで、アンダー/オーバー出たりするので、慣熟歩行の際によく観察しておくと、ライバルに差をつけられると思います。

2019年11月10日

Tomo

ははぁ丁寧な解説ありがとうございます🙇‍♂️とても参考になりました！車載動画等で研究必須ですね🤔

2019年11月11日

Yuki

頑張ってる方には結果もついて来て欲しいので、ついお節介をしてしまいました😅 私もターボ車勢を相手に毎度苦戦してますので💦 Cコースなら全日本も開催されているので、車種は異なりますが、車載はいっぱいあると思います。私も動画上げてますので、参考になればと思います、

2019年11月11日

Tomo

お節介なんてとんでもない！大先輩からの大切な助言、活用させていただきます🙇‍♂️🙇‍♂️ 動画も見つけて研究させていただきますね！ちなみになのですが、S2000のジムカーナ車はどのようなバネレートで走られているのですか？自分は前後16kを今度試そうかと思っております

2019年11月11日

Yuki

動画チェックすると、少なくとも2戦分はアップできていなかったので、時間を見つけてアップしておきますね🎵 今年のシリーズチャンピオンは、名阪Cコースの4戦中4勝があってこそ獲れました😊 あ、タイヤはβ02が基本なので、PNタイヤ以外を履いて同じ速度で突っ込むと、クラッシュするのでご注意を。バネついて、僕の例でいくと、前後14kの7インチ、サスペンションプラスのUC-01を使ってます。(いわゆる低反発タイプ) 使っている理由は、大まかに言うと、アクセルを強く踏めて一早く全開に持っていけて、修正舵が少なく、安定してタイムを出せるからです。少しダルだけど。具体的に言うと、特にリヤはゆっくり戻ってくれるので、トラクションに優れてアクセルを強く一早く全開まで踏めるので良いです❗️ フロントは、名阪対応。Cコースの伊藤工業コーナーを右回りした次の外周のコーナー(今年アップした3/10の動画をご覧下さい)は縁石カットしてボトムスピードを上げつつ、カウンター当てずにステアを内切りしたままアクセルを少しでも強く踏んで、次のストレートで一早く全開にしたいため、14kを使ってます。16kだと縁石に弾かれてダメ。あとは回り込むコーナーが多いので、16kだとクリップまでにフロントが起きて来て荷重が抜けてアンダー出やすく、アクセルONが遅れる。ただ、14kには弱点もあって、ブレーキングしてからのフロントの戻り(起き上がって来るの)が遅く、コーナー進入でタイミング合わせ難いので早め操作の慣れが必要なのと、細かいスラロームなどの切返しは正直イマイチ。ただ、このネガな部分は腕で何とかカバーできるんですよね。関東はパイロンコースが多いと聞いています。ストップ&ゴーで回り込むコーナーが少ないなら、特にフロント16kはありだと思います。リヤに関しても綺麗な路面だと16kの方が速そうなイメージ。僕の周り(名阪C、Eがメイン)のS2000のジムカーナ車(ある程度以上のタイムや実績を残されてる方)は、前後16k、前16k＋後14k、前14k＋後16k、前後14kが多いですね。中には18kや20kって方もいらっしゃいますが、逆に14kより低いのは知りません。足回りに正解は無いと言うか…人それぞれ&パーツの組み合わせ次第なので、定番のレートから試してメモ取って、変えてメモ取ってを繰り返すしかないと思いますよ。

2019年11月11日

Tomo

ありがとうございます拝見させて頂きます🙇‍♂️S2000でPNタイヤ履くとそれは速いでしょうね、0.8倍速で見ます(笑) 納車時フロント16kリア14kのMAQSが入っておりますが、もう少しリアを動かす方向に振ってみようという魂胆で先輩のアイバッハ16k相当を借りて走ってみようと思ってたんです！ですがお話を聞いて逆にフロント14kにしてみるのもありですね🤔 重ね重ね丁寧な解説ありがとうございます！関東はS2000のジムカーナ屋さんが少なく地区戦出られてる1名しか知り合いがおりませんので大変助かります！

2019年11月12日

Yuki

リヤを動かす方向と言うのは、ゆっくり動かすと言う意味ですね？それならありだと思います。フロント14kは好みが別れると思いますが、縁石や島回りで回り込むコーナーが多い名阪Cコースと僕の運転には合っています。言い忘れましたが、柔らかめのバネにするなら車高は高めがオススメです。車高落としてストロークさせると途端にピーキーさが倍増しますので。ちなみに僕のは後期型(AP1-130)なので足のジオメトリー変更後&TypeVのVGSが前提です。僕はサスをストロークさせて外輪に荷重を乗せて、内輪の荷重を抜いて脱出時に少しだけ内輪のリヤを滑らせてタイヤグリップを引き出すような運転をするために柔らかめのスプリングと緩めのLSDが必要でした。しかし、14kは少数派のようですね。去年の近畿地区戦チャンピオンのS2000も14kでしたが。こちらも今は地区戦にS2000は3〜4台程度です。ミドル戦はスポットで1台程度。

2019年11月12日

Tomo

コーナーのアクセルオンでじわっとオーバーが出るようなセッティングを目指しておりますのでYukiさんのセッティングは自分に合ってるかもしれません。ひとまず色々試して自分好みのセッティングを出せるよう頑張りたいと思います！

2019年11月13日

Yuki

なるほど、動かすとはそう言う意味ですね。僕のもオーバーと言えばオーバーかもしれません。進入でしっかり姿勢を作った後、アクセルオンのリヤで曲げてさらにインを向かせて、その分ステアをニュートラルに戻していく→そしたらアクセルをさらに踏み込んで曲げながら加速を繰り返して、最終的にはステアをニュートラルに戻して横Gを収束させる時にはアクセル全開で立ち上がれます。僕の場合、リヤトーの管理が重要でした。自分ルールでバネ、ショック、LSDを固定して腕を磨こうと練習(本番含む)をしていたので、リヤトーを何回も調整して美味しいところを見つけました。リヤトーの影響が大きい車なので、こちらもお試し下さい。

2019年11月13日

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