フーガの修理奴隷・日産純正ラジエターキャップ・冷却水交換の実態・ワコーズCORE701・おりこうさんオートマに関するカスタム事例

今日のメンテナンス✨

まずは…カバーを外すところから👀

バンっ！

（写ってるブランケットは『フェンダーカバー』として使ってるモノ）

計測してみた💡

剥き終わるまでに、2分20秒ほど

首振り板ラチェとボックスドライバーのおかげで、だいぶラクに剥がせる。なにより、工具をスグに取り出せるから速い✨

で、肝心の目的は…

ラジエターキャップ、の日産純正品！✨

たぶんね、全く意味の無い純正品w

いいの！気持ちが大事なの！(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

なんと、現着はドライブジョイwww

ドライブジョイ＝トヨタ系

そりゃね、昔はタクティーさんにイッパイお世話になりましたが…

日産系はピットワークじゃないと！

ま、ディーラー以外で整備すると、こういう所でバレますわ(⌒-⌒; )

はい装着。こ、これが新車の光景…（誇張）

ディーラー整備でもピットワークを使う（確認した）。純正ラジエターキャップをお目にかかる事はまずない。

これで水温120℃まで大丈夫（だいじょばない）

（´-`）.｡oO（新車から無交換を疑われたりして…

差なんか無いですよ(￣▽￣)

強いて言えば日産純正は、やたら硬かった。現着DJがゆるかった？四年前に替えたヤツだけど…

冷却水の色…二回連続で冷却水交換したから、かなり綺麗になったんじゃなかろうか？？

普通に『冷却水交換』をオーダーすると、4リットルぐらいしか抜けない（交換できない）。知ってました？今回初めて知りました(＞＜)

たしか全容量11リットル。二回やったから、そのうち8リットルが新しい冷却水✨（希望的解釈）

防錆と泡防止の作用が落ちちゃうからね。まあ、アルミ製のエンジンなら、そんなに錆は出ないだろうけど。

泡消し作用のほうは重要💡実際に91℃あたりから95℃までの時間が伸びた気がするもん（プラシーボだいじ）

実は本命はコチラ👀

ワコーズ　CORE 701

いわく『究極のAT添加剤』だとか

『添加剤なんか入れないほうがいい』という意見は受け付けておりません（笑）

なんたって実績あるから。四年ぐらい前（6年前？）に入れてる。

ATF管理は、２年ごとに8リットル交換を繰り返してる。ATFも全容量のうち8リットル交換を繰り返すスタイル。もちろん純正指定の『オートマチックフルードＪ』で。

実は前回（2年前）のATF交換でコレ入れてないのよ。欠品未定だったから。

今回はB/O入れてまで入手した！

ちなみに12,000円→16,000円！💦

元々たかいけど、更に高くなってた

『走行フィーリング向上剤』

まさにドンピシャの表現。シットリします。ATコンピュータが迷わなくなってる感じ。その制御がシックリ来るから走りが楽しくなる。

『高級車って、こんなかんじだろうな』って。

元々トルクコンバーターの働き（回転をトルクに変換する作用）を感じにくいATなんだけどね。

変速とか締結とか、そっちのフィーリングが変わる👀

さきっぽを切ってくれ、との事。

ATFレベルゲージはエンジンの後ろ側。縦置きFRなんだから、当たり前ではある。当たり前がとてもありがたい…

横着してレベルゲージ抜かずに注入。下を向けた瞬間に少し垂らした？16,000円が！垂れた！（悲鳴）

ちなみに内容量200ml。しかも後入れOK。これは使いやすい✨

というか、たった200mlでオートマが良くなるとか、、、『劇薬』では？（笑）

いろいろ気になるところはあるけど（いっぱいあるけど）、年式を考えたらバッチリ健康だよなあ…ふつうに走るもん。走れるもん。

帰宅後に熱気を抜いてるの図（左右のカバーだけは工具要らない）

試運転の結果は、非常に良好✨

毎日マニュアル車に乗っる俺が、『運転うまくなったな！』ってATを褒めてあげたくなるぐらい。つまり、クルマが上手く制御してくれるように。

求めていたのは、こういうの。元の性能を引き出し切る。。。

なんだか、『12気筒だっけ？』という強烈な錯覚まで起こしたw

水温のほうは…ラジキャで差は出ないけど、冷却水リフレッシュは効いたみたい。最高で97℃。100℃超えるかな？って所でも97℃までだった。うむうむ。よいぞ(￣▽￣)

※我が愛車は純正マフラーです※

『調子がいい』ってだけでもアクセル深く踏めちゃう（信じる者は救われる）