タントのかずさんが投稿したカスタム事例

2025年06月03日 23時09分

軽からﾄﾗｯｸ、果てはﾊﾞｲｸも整備から弄り迄してます。みんからにも相当数記録上げてます。

最近1号機のﾌﾞﾚｰｷの効きが甘く感じﾍﾟﾀﾞﾙの踏み代も深い感じもするのでﾎｲﾙの隙間からｷｬﾘﾊﾟｰを覗いてみると結構減ってる感じがするのでﾊﾟｯﾄ交換することに。

ﾊﾟｯﾄはﾃﾞｨｸｾﾙのK-PREMIUMにしました。
ｺｽﾊﾟと効きでﾏﾙｺﾞｳﾊﾟｯﾄも考えましたが今回は自分も入れてみようと思ったﾃﾞｨｸｾﾙにしました。ECﾀｲﾌﾟも考えましたが部品卸でｱｹﾞﾎﾞﾉﾊﾟｯﾄを買うのと値段もそんなに変わらないのでK-PREMIUMにしました。

早速交換します。ｷｬﾘﾊﾟｰを捲ってﾊﾟｯﾄの残量を確認してみるとｲﾝｼﾞｹﾞｰﾀｰのｽﾘｯﾄはまだ残っているので使おうと思えばまだ使えそうですね。

ﾏｽﾀｰﾀﾝｸのｵｲﾙ量を確認しｷｬﾘﾊﾟｰのﾋﾟｽﾄﾝを戻します。ﾌﾟｰﾂが飛び出ていたら押し込んでおきます。

ﾌﾟﾚｰﾄのﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｽﾄをﾜｲﾔｰﾌﾞﾗｼで磨いて落とします。これが残ったままだとﾊﾟｯﾄｸﾞﾘｽとﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｽﾄが混ざり固くなり動きが悪くなります。

外したﾊﾟｯﾄと比べるとまだ使えそうですが乗り方やﾌﾞﾚｰｷのかけ方でも減りかたは変わるのとﾋﾟｽﾄﾝの固着する可能性もあるのでｹﾁらず交換します。

外したﾊﾟｯﾄの当たり具合を見ながら新しいﾊﾟｯﾄの面取りをします。ﾛｰﾀｰも新品に換えるなら不要です。

面取りと言っても外と内側の角を削るだけですがﾌﾞﾚｰｷ鳴き(特に微低速)の原因はﾊﾟｯﾄの角とﾛｰﾀｰの端の出っ張りに掠り音が出るのが殆どです。
ﾛｰﾀｰの減りもﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時のｼﾞｬﾀﾞｰの原因の１つです。

ﾊﾟｯﾄｸﾞﾘｽを塗ってﾊﾟｯﾄを取り付けます。

ｽﾗｲﾄﾞﾋﾟﾝも動きが重いので外してみるとｸﾞﾘｽが真っ黒😓

ｸﾞﾘｽを拭き取ります。

新しいｸﾞﾘｽを塗りつけます。

両方のｽﾗｲﾄﾞﾋﾟﾝを綺麗にしｸﾞﾘｽを塗ってｷｬﾘﾊﾟｰを取り付けて片側終了です。

ｷｬﾘﾊﾟｰの穴からﾋﾟｽﾄﾝを覗くと普通車と違いﾊﾟｯﾄをﾋﾟｽﾄﾝ全面で押しては無いですね😓

片側が終わったら反対も同じように交換します。自分の場合片側が終わって反対をする場合作業する前にﾌﾞﾚｰｷを踏んでから作業に入ります。理由はﾏｽﾀｰﾀﾝｸのｵｲﾙ量を合わせやすくする為です。片側を戻しままでもう片方を戻すとﾏｽﾀｰﾀﾝｸにｵｲﾙが戻るので溢れたりするので片方が終わってﾌﾞﾚｰｷを踏んでやると反対のﾋﾟｽﾄﾝを戻した時に溢れそうならｽﾎﾟｲﾄ等で吸い取ったりして合わせやすいからです。
両方終わったらﾀｲﾔを付けて終了です。交換直後は動かす前に数回ﾌﾞﾚｰｷを踏んでから走行します。ﾋﾟｽﾄﾝを戻したままだと動かした直後のﾌﾞﾚｰｷは効かないので危ないです。
交換後走行しましたが交換前と違い踏み代も上がり効きもよくなりました。
ﾀｲﾌﾟECと比べると若干効きが甘い気はしますが十分だと思います。