かずさんが投稿したカスタム事例

ﾊﾞｲﾄ先の社長からお客のｸﾗｳﾝのｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄが折れたらしく交換して欲しいとの事で作業をします。
折れたのは左前の一本との事ですが一通り締め付け具合を確認してみると左前の2本が簡単に緩む😓ﾄﾙｸ締めしたなら簡単には緩まないので多分絞め忘れの可能性が。
取り敢えずｷｬﾘﾊﾟｰとﾛｰﾀｰを外します。

見事に折れてますね。
ただ断面を見ると違和感が😓

絞め忘れで折れたというより一部付いていたらしき後があるのでどうも前から破断しかかってたみたいですね。

折れたﾎﾞﾙﾄを叩き抜くとﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄの入る穴にｽﾌﾟﾗｲﾝが見えます。錆はありますが状態は悪くないですね。

生きてるﾎﾞﾙﾄを確認するとﾋﾋﾞやｸﾗｯｸは見当たりませんでした。ﾎﾞﾙﾄに錆び発生していたのでﾀﾞｲｽを使い錆び落とし序でにﾈｼﾞ山を確認します。軽く回るのでﾈｼﾞ山は問題無さそうです。

自分はいつもｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄを替えたりする場合厚みのあるｶﾗｰを使いますが持ってくるのを忘れたので代わりに板ﾗﾁｪｯﾄがあったのでそれを使います。
新しいﾎﾞﾙﾄをﾊﾌﾞの穴にｽﾌﾟﾗｲﾝを合わせて差し込み板ﾗﾁｪｯﾄを間に入れて貫通ﾅｯﾄを反対に取り付けてﾅｯﾄを締め付けていきます。

ﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄの鍔がﾊﾌﾞに密着したらﾎﾞﾙﾄの取り付けは成功です。
締め付けはｲﾝﾊﾟｸﾄでもいいですが締め付け過ぎると折れたりﾎﾞﾙﾄが伸びるので気をつけて締め込みます。

締め込みが終わったら確認の為ﾅｯﾄを全ﾎﾞﾙﾄに通してみます。
ﾅｯﾄは全て軽く回るので問題無いです。

ｷｬﾘﾊﾟｰ、ﾛｰﾀｰを取り付けてﾀｲﾔをつけて終了です。

ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ折れの原因は大体は締め付け過ぎによるﾈｼﾞ切れですが絞め忘れによるﾎﾞﾙﾄ折れもあります。
基本的に締め付けは対角線に締めるめますが一部対角線ではなく時計回りに締める方もいますがそれでは最初は締まってもｾﾝﾀｰがでない状態で締めるので緩んできます。
例外で写真のﾅｯﾄは左がﾄﾖﾀ純正ｱﾙﾐ用ﾅｯﾄで右がﾗｸﾞﾅｯﾄですがﾗｸﾞﾅｯﾄはﾅｯﾄのﾃｰﾊﾟｰとﾎｲﾙのﾃｰﾊﾟｰ面が全て当たればｾﾝﾀｰが出ますがﾄﾖﾀの純正ｱﾙﾐ用ﾅｯﾄの場合はﾎｲﾙの穴にﾅｯﾄが入り締め込む形になるので対角線で締めなくても一応ｾﾝﾀｰはでます。

ちなみにこのｸﾗｯｸは四年前に純正ﾅﾋﾞﾕﾆｯﾄを外して社外ﾅﾋﾞを組み付けたｸﾗｳﾝでした。
お客に直に聞いてみたところ予想はしていましたが自分でﾀｲﾔ交換をしていてｸﾛｽﾚﾝﾁのみで締めていたとの事。
ただ締め付けかたは対角線で締めていたとのことでした。
この話から推測するにいつもｸﾛｽﾚﾝﾁで締めていて思いっきり締めたり締め付け不足の時がありその時に亀裂が入りその亀裂から錆が発生し今回折れたと思います。お客にはｸﾛｽﾚﾝﾁでは仮締めし最後にﾄﾙｸﾚﾝﾁで締めるように説明をしておきました。