フィットの純正流用・その② 他車種・インテークチャンバー・カムシャフト・純正加工取付けに関するカスタム事例
2022年09月28日 09時26分
はじめまして。トシと申します。車歴は、以下の通りです。 三菱 ランサー1800GSR -> ランエボV -> 日産 キューブ -> ホンダ フィットハイブリッドRS(GP4) 【CVT -> 6MT/セミAT】 趣味は、DIYを含むカスタムやモータースポーツ、ドライブです。気軽なコメント＆フォロー、大歓迎です。と言いつつ、自身も無言フォローで失礼させて頂くと思いますが、宜しくお願いします。
CTの皆さん、こんにちは。
運営さんのお題『純正流用』ネタでの投稿になります。
今回は前回に引き続きの第二弾として【2) 同一メーカー／他車種からの流用】の実施例を二つお届けします。
■1) 同一メーカー／同一車種／他モデルからの流用 【済 [前回]】
■2) 同一メーカー／他車種からの流用 【今回】
■3) 他メーカー／他車種からの流用 【未】
【事例１】 GE8純正 インテークチャンバー(サージタンク)加工設置
これはご存知の方も多くGP4とCR-Zユーザーにとっては鉄板メニューだと思うのですが、軽くご紹介します。GE8純正品を入手してDIY加工です。
①純正状態
②シルバー艶出し塗装／カーボンシートラッピング
③エンブレム／無限ロゴシート張り付け／文字色付け
④エンジンへの装着
こちらは、前回ご紹介したインマニ加工設置より更に前に対応したカスタムメニューです。だいぶ懐かしい感じがします。
【事例２】 GE8純正 カムシャフト加工設置
GP4とZF1(前期CR-Z)は燃費重視のため、低回転時に吸気8バルブ中の4バルブをほぼ休止させる方向にてi-VTEC機構を利用するセッティングです。それでもIMA モーターアシストによって、市街地走行では不便を感じることはありません。ただスポーツ走行となると話は別で、ハイカムが有ればなぁと！思うようになりました。
①純正状態
②JUN AUTOハイリフトカム オルタードカムシャフトシリーズ
③不二WPC ハイパーモリショット
④エンジンへの装着
そこで、身近にあるハイカム切り替え型のGE8純正カムシャフトを流用することにしました。但し、本カスタムのパイオニアとして定評のあるSPOONのKITはCR-ZのMT車専用なので姉妹車のGP4では残念ながらそのままは使えず、合わせて交換が必要な関連パーツを含め完全にゼロベースのチャレンジです。燃調とカム切り替え制御を含めて...。
ハイカム切り替え型のVTECとするだけでも充分効果は期待できますが、せっかくなのでJUN AUTOにて新しいカムプロフィールで再研磨加工をして頂きました。加えて、不二WPCのハイパーモリショットの表面加工によって摩擦・摩耗の低減を狙いました。
『純正流用＝気軽』とのイメージからするとちょっとヘビーな方向に話が行ってしまいましたが、(追加加工類を一旦脇においておき)ポンカムとして見れば面白いカスタムメニューだと感じています。
