スープラのインタークーラー・クラッチ交換・いつも いいね&コメントありがとうございます✨・1JZ-GTEに関するカスタム事例

だいぶクラッチが消耗してきたので、早く変えたですね。強化ツインから純正クラッチへ数年前に交換したのですが(落ち着きたいと思い)その後、Vpro化や最近はインタークーラーを交換したので、それまでよりパワーが上がっているので、純正クラッチの消耗がより進みました。普通に走る分にはいいのですが、踏み込んでブーストが掛かり始めると滑ります。フルパワーが掛けれない状態で。どのみち変えないといけないので、選択は社外クラッチとなります。まぁ、シングルで充分なのですが、クラッチだけにお金をかけるわけにもいかないので。同じプル式ですし。ちょうど新製品が発売されたので、お試し感覚でおそらくその製品になると思います。マスターシリンダーのOHとレリーズシリンダーは新しく変わったのに、クラッチを新品にしてないと言う(笑)やっぱり社外クラッチのレスポンスの良さと、あの繋げた時の力強さは気持ちいいので、買えるまでもう少しの我慢ですね。

体感ではありますが、インタークーラーを替えてからかなりモリモリになりました。ブーストのレスポンスも良くなり今までよりピーク値への到達が速いです。クラッチを変える一番の理由はこれです。純正では受け止めきれなくなりました。で、あるならば踏み込んでもっと体感したいじゃないですか？(笑)パワーチェックもしてみたいですし。純正タービンでフルコン化、ブーコン、インタークーラー交換で現状はブースト1.0k仕様。オーバーシュート時1.2kまで。カムはノーマルですが、ここら辺りが純正タービンのブーストアップで楽しめる領域ですかね。もちろん選択するパーツやセッティング等で変わってくるかと思いますが。