インプレッサ G4のスパークプラグ交換・トラブル発生に関するカスタム事例
2022年01月22日 17時41分
※ログイン・更新頻度少なめです。 インプレッサG4→XV 車好きですが知識はありませんので良ければご教示いただけると嬉しいです。 あと、極度の人見知りなので気軽に絡んでいただけると助かります 笑 ただし、初対面からタメ口で馴れ馴れしい人とは関わりたくありません。 気になった人が居れば無言フォローしますし無言フォロー大歓迎です。 気になった人にしかフォロー返しません。
初めてDIYでスパークプラグの交換をしました！！
指定のNGKのイリジウムプラグを選びました。
水平対向エンジンなのでプラグはエンジン側面にあってスペースはかなり狭いですが、NAエンジンなのでターボエンジンに比べればスペースはあります👍(それでも狭いものは狭いですが 笑)
なので邪魔になる部品とかも外さずに赤矢印のところに細い腕とラチェット何とか突っ込んでイグニッションコイルを外した後にマグネット付きのプラグソケットでスパークプラグを外しました。
本当はエアクリとかバッテリーとか外したほうがスペース広くなって作業しやすいんですけどね 笑
外したプラグと新品のプラグの比較
左から1番、2番、3番、4番のプラグです。
パッケージのイラストによればプラグの締め付けの回転角が1/2なので手で締めれるところまで締めた後にラチェットで180度回して締め付けました。
そしてイグニッションコイルを戻そうとしたところでトラブル発生🚨
前回の投稿を観た方はご存知だと思いますが1番のイグニッションコイルのカプラーをいくら差してもカチッと固定されなくておかしいなと思ってよくよくコイルを見たら爪が折れてました😇
右の正常な宝と比べてみると一目瞭然ですね😂
急遽近所のホームセンターに行って買ってきたマフラー補修用のアルミテープでコイルとカプラーを何とか強引に固定して応急処置しました()
試しにエンジンかけて少しテスト走行してみましたがアイドリング不調も起こらずエンジンも問題なく吹け上がったので新品のコイルが来るまでの間これで様子をみつつ騙し騙し走らせてみようと思います😅
