Cクラス セダンのDIY・ステアリング・ステアリング外しに関するカスタム事例

色々気になって見てみる事に。
ステアリングを外すのにエアバッグを外すのですが赤の針金がロックです。

両側をセンターに向かって押すとロックが外れます。
ただこれが意外と面倒くさい🥲

エアバッグの爪に引っかかってます。
赤印の所ですね。。。

ロックを外すのに、ここに穴開けて押します。
初めは穴が空いてません。

穴を開けたは良いけど、ロックの針金は手探りなので難しい😓
下手くそなのでこんな結果に🥲

一度わかれば簡単ですが。。。
押す工具は、プラスやマイナスドライバーは使い物になりません。
先端が平らな丸い棒が良いです。
ノックピン叩き棒が良いかな？

無ければ太めのトルクスレンチ。
細いとロックの針金を押しにくいです。
なんせ手探りなんで。

赤がトルクスレンチ。
今更ながらノックピン外す叩き棒も持ってたわ😅

センターのM10ボルトを外すとステアリングは取れます。
その前にコネクタを外しましょう。

このセンターボルトは、めっちゃ固いです。
ワタシはタイヤ外し用のトルクレンチのトルク設定をMaxにして外しました。
まあw203の時も固かったので覚悟してました🥲

これ以上バラすとリスク高いんで、このスパイラルケーブルをエアブローで掃除。
コネクタは接点クリーナで掃除してもどしました。

因みにウインカーとかレバー類はアッシーなので、何か1個壊れても丸ごと交換になります🥲

以前はスパイラルケーブルは別だったんだけどな。

因みにトルクレンチは外すのに使っちゃいけないとか？メーカーも言ってるみたいですが、ワタシはゲージ範囲内なら問題ないと思っています。
精度が狂うとかテキトーな事言ってる人もいますが、そんなに狂わないですよw

その裏付けとしてデジタルのトルク測定レンチ持ってますので、両方で確認した所ほぼ同じで問題ありませんでした。
20回テストやってズレて無いんですから問題ないかと。
ただトルクレンチのゲージの限界を越える力を加えるのは問題かなぁとは思います。

後、カチカチタイプのトルクレンチは2回以上カチカチやると多く締まるので注意してください。
メカの爪みたいな物がある許容を超えてカチってなるので1回で設定値になります。
なので2回以上すると、ちょっとずつズレます。
限界はあるでしょうけど。

タイヤの場合は、全部が均等のトルクでないと緩む可能性あります。
なのでカチカチタイプのトルクレンチの場合はちょっとずつ均等に締めて1回のカチで。
もし確認するなら130Nmで締めた場合、120Nmで確認。
そうすれば緩んでないか確認出来ます。

ワタシは120Nmで締めてから130Nmで締めます。
これで大丈夫だと思っています。

因みにステアリングは90Nmだったかな？
うる覚えですので気をつけてください😅