ランサーエボリューションのレブリミッターに関するカスタム事例

Bee☆R レブリミッター。

導入した目的は、ランエボの場合、
燃料カットによるリミッターなので、
高回転で燃料カットされると…
エンジンブローする可能性があるため、
燃料カットが入る前に、点火カットさせて、
エンジンを保護するのが目的です。

扱い方によっては、お遊びでパンパンと…
マフラーからアフターファイヤーを
吹かせる事も出来ますが、自分はやらない。

この装置には、REV①とREV②の
2つの動作方法がありまして、
REV①は、単純に設定した回転数でカットさせ、
REV②は、ある条件を加える事で、
条件と合致した上で、設定した回転数で、
点火カットを作動させます。

このREV②を利用して、あるシステムを考案、
実験してみました。

キッカケは、この画像を見て閃きました。

アクセルを踏んだまま、シフトアップさせる、
いわゆる【フラットシフト】システム。

このシステムのメリットは、ギアチェンジの際、
通常はアクセルを抜いて、ギアチェンジですが、
その際はエンジンブレーキが掛かって、
回転が落ちてしまいますが、フラットシフトは
アクセルを踏みっぱなし、つまりスロットルを
開いたままとなるので、エアーを送り続けて、
エンジンブレーキが掛からないため、
駆動力ロスが少なくて済み、点火カットさせる
事でエンジンが無負荷状態となって、
アクセル踏んだままで、ギアチェンジが可能に！

【フラットシフト】のタイミングを検討し、
クラッチペダルを踏んでいる間で作動させる、
という考えに至りました。

しかし…CP系には、クラッチスイッチは無い。
どうしようかと考え、数秒後に思い出す。

前愛車ランエボⅧは、クラッチペダルを
踏みながらエンジンスタートさせていた事を。

パーツ屋さんから、CT用クラッチスイッチと
専用配線を取り寄せました。

ただ…そのままでは付きませんので、
加工して取り付けました。

これで、クラッチペダルを踏んだ上で、
設定された回転数以上で点火カットします。

流石に…公道でパンパン鳴っては困るので、
普段は作動しない様に、クラッチスイッチと
別途に片切りスイッチを設けて、
これ一つで、キャンセルさせる事が可能です。

筑波1000にて、実験しました。

最終コーナーから１コーナーまでの加速で、
2速→3速、3速→4速の時に、アクセルを
踏みっぱなしでギアチェンジしてます。

ベストタイムを２秒も更新して、
かつ最高速も向上して、実験は成功です♪