インプレッサ WRX STIの車高調整・車高調・ストラット・インプレッサWRXSTI・gc8に関するカスタム事例
2018年03月27日 18時44分
KATCHANスバル インプレッサ WRX STI GC8
走る車が好きです VTECとかロータリーとか水平対向4気筒ターボとか色々… チューニングに関しては好きですがドレスアップの知識はほぼ皆無です 2008年頃までの富士重工は好きですが今のスバルやNAの水平対向4気筒エンジンに興味はないのでスバリストではありません
雪山での雪ドリを終え数ヶ月…ようやく重い腰をあげ夏仕様戻しで車高調を付けました
アペックスのN1ダンパー、バネは控えめにフロント8kリア5kです
キャンバー、減衰はその時走る場所やタイヤ等でころころ変えるので今はとりあえず仕様です
車高に関してはリアのバネを変更した都合で純正車高よりもかなり上がってしまったのでリアを4cmくらい一気に下げました
本来車高調での車高調整は乗り心地等を犠牲にしてでも速く走る為にmm単位で細かくセッティングして行くものでありストラット形式の車の場合は特に慎重にセッティングしないとノーマルより遅い車になってしまうので4cmも一気に下げるなんて馬鹿なことはいつもはしません(汗
ラリーベースで前後ストラットのインプレッサの場合車高調整がかなりシビアになってきます
取り付け位置やアーム角等補正してないノーマルシャシーだと±25mmが限界じゃないでしょうか？それ以上やるとかなりピンポイントな場所で走り込んでセッティングしないとノーマルより遅くなる可能性大です
