N-ONEのN-ONE・車高調・TE37の日オフ会・TE37の日ミーティング・RAYSに関するカスタム事例

車高調を交換して車高が下がりました

写真は先日開催されたRAYS主催のTE37の日オフ会にて

N-ONEを降りた友人から譲ってもらった程度の良いトラストのPS車高調に交換

下は今まで使っていたテインFLEX Z

サイズ感の違い…

トラストの車高調のフロントスプリングは純正で４kgですが手持ちのKYB製5kgに変更して取り付け

リアは前オーナーによってショックのみストリートライドの減衰調整タイプのダンパーに交換されてます

元々のトラストのリアショックがオイル漏れで抜けたためネジピッチの合うストリートストリートライドjg1用の補修用カートリッジを入手して使ったとのことです。

TE37の日オフ会で京都まで遠征した時に思ったのですがトラスト純正のリアのバネレートが2kgちょっとでゆさゆさ動いて不快でした。

早速ラルグスSSスプリングの樽型の自由長150㎜/4kgに変更しました。

現在ラルグスオンラインストアでセール中でお得です。

レートが上がった分硬いのですが確かにしなやかさを感じるスプリングです。

車高を下げすぎってこともあるのですがこの状態でスポーツ走行するには最低このぐらいのレートが必要かなと思いました。

トラストのアジャスターのIDが大きすぎてバネが入らなかったので手持ちの他の車高調のアジャスターを使いました。

おそらくHCMのワンメイクレース用の車高調の部材です。

車高的には少し上がりましたが程よい高さ（写真なし）

伸び側のストロークがもうちょい欲しいのでそのうちアジャスターを外してヘルパーを入れたいと思います。

ヘルパーの密着長＋スプリングシートの厚さの合計が30㎜程度のものを入れれば今と車高も変わらないはずですし、伸びのストロークが増えるのでストリートでの乗り心地や山道での安定性は上がるのではないかな？

あとはフロントもラルグスSSスプリングに交換したいです。

TE37の日オフ会で撮影した写真

今回のバネ交換でリアはこの時より15㎜ほど車高が上がっています。