ハイゼットカーゴのクラッチ交換・ミッション交換・DIYに関するカスタム事例

クラッチ＆ミッション交換2日目は、クラッチの組み付けから。

ストレートで買ったセンター出しツール、これめちゃくちゃ便利でした！安かったし買っといて正解😉有ると無いとでは大違いだったと思います。

レリーズフォークの清掃及びグリスアップとベアリング交換。それぞれピンで留まってるだけで簡単に脱着出来ました。

そしてついに一連の作業の本丸、トラックミッションの搭載！
トランスファーが重いので重心が後ろよりで、ジャッキに安定して載らなかったので、結局は人間ジャッキで持ち上げて組みました😅仰向けになってミッションを腹の上に乗せて、腕と脚でエイヤッッ！て感じで💦💦やー、重かった。
んでも、クラッチのセンター出しがバッチリ出来ていたので、一発でスコッとハマりました😆
こんな重作業を何回もやり直しなんて、とてもやってられないので、やっぱり頼るべきところは道具に頼るべきだなと思いましたね（笑）。
てな具合で、最大の山場も何とかクリアできました👍

ここで小休止。バイク仲間のモッチさんが陣中見舞いに来てくれました！モンエナ沁みた〜🤣

後はオカマのボルトを全て締め上げて、ペラやらブラケットやら配線やら、関連する諸々を元に戻していくだけです。
が、これがまた地味に時間かかりました😅

トラックミッション搭載に伴って追加で対策が必要だったのがコレ。
ミッション横に取り付く四駆切替用のVSVの位置が変わるため、バキュームホースの延長が必要でした。ランクルの噴射ポンプO/Hの際に交換したバキュームホースを取ってあったので、それを利用して取り付けました。何でも捨てずに取っておくもんですね〜（笑）。

バキュームタンクの移設が必要かなと思ってましたが、ギリでクリアしてくれました（笑）。

ちょいと困ったのがコレ、トランスファーのコントロールケーブルがめっちゃ長い😅
しなやかなケーブルではないので巻くことも出来ないし、はてさてどうしたもんかなと少々悩んでます。
ま、とりあえずはエンジンルーム内に曲げて収納してありますので、次回レバーを製作する時にまた考えるとしましょう😅

ってな具合で、土日のまるまる二日間に渡る激闘（笑）は無事終了。
ドキドキの試運転に出ましたが、ちゃんと走ってくれて、それはそれは感動いたしました🥲（笑）。
てか、クラッチペダルがめちゃくちゃ軽くなりましたね👌踏んだ時に出ていた異音（多分レリーズベアリング）ももちろん解消。クラッチのミートポイントに若干違和感があったので、役場の駐車場でワイヤーの調整をして（笑）無事帰還✌️
なかなかの重作業だったので、達成感ハンパないです😆👏

それと思惑通り、510ミッションのギア比が良い感じでニンマリ😁1速は低くなり5速は高くなるということで、山向きかつ巡航時の回転数が下げられるので、燃費にも良い影響が出そうな気がしています。ファイナルダウンした分を少し取り戻せそうですね。もう少し走り込んで、結果を楽しみに待つとしましょうかね⛽️

あとは室内側の操作レバーの製作を残すのみ。現状とりあえずハイ固定なので、こちらも出来るだけ早めに仕上げたいところです👌
まーとりあえず疲れましたが、良い経験が出来ました！！😃二日間作業に没頭させてくれた家族に感謝です😌