ピノのプラグ交換・NGK PremiumRXに関するカスタム事例

私の場合は、レゾネーター撤去をしているため、省略箇所とかがありますが、エアクリボックスを固定している10mmのネジ3本と、ホースとかを外してエアクリボックスを外した方がやりやすいです。

#3のみイグニッションコイルのカプラーから外して行うのがオススメです。

それ以外は、10mmネジを外して、イグニッションコイルをプラグホールからｼｭﾎﾟｯと抜けば行けます。

後は、プラグレンチを使って1本ずつ新しいものへ交換していけば問題なくプラグ交換が出来ます。

プラグホール内にホコリとかゴミが入っている場合は、必ずプラグを外す前にエアーガンで清掃を行ってください。
…というのも、プラグを外して清掃を行うと、エンジン内に異物が入ってしまい、エンジンを壊してしまう可能性が非常に高いためです。

厳密に言えば、どこのネジであれ、ホイールナットとか足回り等各箇所毎に規定トルクと言うものは設定されているのですが、私は手ルクレンチにてプラグをキュッｸｩｰと締付けを行いました。

写真右のDENSOが元々車に装着されていたもので、左の綺麗な方が今回用意したNGK PremiumRXです。

外したものは、3本共2,7万キロ位使用するも、ニードル先端が若干丸くなっていたりしていました。

今時はいくらイリジウムが標準装備されているとはいえ、普通車よりも軽の方がエンジンをブン回す構造上、10万キロまで無交換OKというわけではなく、目安として軽は半分の5万キロ位が無難らしいです。

27662キロにて施工。

距離としてはまだ慣らし段階みたいな気もしますが、交換して早速パワーが上がった様な気もします。(交換後の燃費は計測段階の為まだ不明)

購入はアマゾンですが、メーカー希望小売価格で計算してたよりも半額近くで出来たため価格面でも非常に満足しております。(^^)/

プラグ交換するだけでも燃費が良くなったり始動性の向上(ディーゼル車は無関係)、発進時のトルクアップ等(厳密には、本来のパワーを出しやすくなる)良いことが多いです。
プラグ交換をケチってやらずに何円か安いガソリンスタンドを探し回るよりもコストパフォーマンスとしてはかなり宜しいと思います。(タイヤの空気圧とかも大切であるが)

車やエンジンによっては、難易度は変わってきます。
DIYで行う場合は、自己責任の上でお願いします。