86のFD2に関するカスタム事例
2026年05月29日 09時08分
FD2 vs ZN6
第一話 遭遇
午前二時。
都心環状線外回り。
冬の首都高は独特の匂いがする。
排気ガス。
湿ったアスファルト。
タイヤカス。
そして冷え切った東京の空気。
俺は料金所を抜け、ＦＤ２のクラッチを踏み込んだ。
１速。
半クラ。
軽くアクセルを当てる。
Ｋ２０Ａが乾いた音で回転を上げた。
ＦＤ２という車は、タイプＲの中でもかなり異質だ。
４ドア。
２リッター。
ＦＦ。
数字だけ見れば普通のセダンに近い。
だが走りは全く普通じゃない。
ホンダはＦＤ２で、ＦＦ最速を本気でやろうとしていた。
その証拠にボディ剛性が異常だった。
特にフロント周り。
サスペンションメンバー取付部。
バルクヘッド。
全部が硬い。
だからステアリング入力に対して反応が速い。
速すぎるくらいだ。
少し荒れた路面だと、まるでステアリングが路面へ吸い込まれるみたいに動く。
だが、その代わり接地感が強い。
前輪がどこへ乗っているのか分かる。
首都高みたいな場所では、それが重要になる。
俺は谷町からＣ１へ合流した。
アクセルを踏み込む。
ギャアアアアアッ！
ＶＴＥＣ。
６０００を超えた瞬間、Ｋ２０Ａの音が変わる。
普通のエンジンじゃない。
まるでバイクみたいに回る。
ＦＤ２は回転で走る車だ。
低速トルクで押し出すタイプじゃない。
回して。
回して。
回して。
ようやく本領が出る。
２速。
３速。
都心環状の壁が流れていく。
白。
白。
白。
高速域では、景色じゃなく情報を見る。
壁との距離。
照明の流れる速度。
路面の継ぎ目。
速い人間ほど視線は遠い。
前方。
竹橋方面。
低いヘッドライトが見えた。
白い８６。
ＺＮ６。
車高は低い。
マフラー音は静かだ。
だが速い。
あの速度域でラインがぶれない。
うまい。
８６という車は誤解されやすい。
パワーがない。
遅い。
そう言う人間は多い。
だがあれは、荷重移動を楽しむための車だ。
水平対向。
低重心。
短い慣性モーメント。
だから姿勢変化が自然だ。
特に中高速コーナーでは強い。
俺はアクセルを踏み増した。
ＦＤ２が前へ出る。
８６との距離が縮まる。
竹橋。
長い左。
ここは首都高でも独特だ。
速度を落としすぎるとリズムが崩れる。
だが突っ込みすぎると出口で膨らむ。
８６がブレーキ。
一瞬だけ。
ターンイン。
リアがわずかに流れる。
うまい。
アクセルを完全には抜いていない。
駆動輪へ荷重を残したまま向きを変えている。
ＦＲらしい走り方だ。
俺は深めにブレーキを踏んだ。
ＦＦは進入精度が命だ。
特に高速域ではそうなる。
フロントタイヤへ荷重を集中させる。
ノーズを入れる。
待つ。
向きが変わる。
そこでアクセル。
ＬＳＤが効く。
前輪が路面へ噛みつく。
ＦＤ２が一気に立ち上がった。
並ぶ。
８６の真横。
だが互いに視線は向けない。
そんな余裕はない。
西神田Ｓ字。
ここから本番だった。
第二話 リズム
西神田Ｓ字。
首都高外回りでも特に難しい区間だ。
右。
左。
右。
全部が高速。
しかも路面が荒れている。
継ぎ目。
補修跡。
微妙な逆バンク。
車の性能だけでは速く走れない。
接地を失わない技術が必要になる。
８６はうまかった。
切り返しのタイミングが自然だ。
最初のヨーが次のコーナーへつながっている。
だから修正舵が少ない。
ＦＲはこういう場所で強い。
リアタイヤへ仕事を残しながら向きを変えられる。
対してＦＦは忙しい。
制動。
操舵。
駆動。
全部を前輪へ押し付ける。
だからタイヤが熱を持つ。
特にＦＤ２は顕著だ。
タイプＲはアンダーステアを嫌う。
普通のＦＦみたいに安全方向へ逃がさない。
リアを使って曲げる。
だから速い。
そして怖い。
右。
左。
ガンッ。
橋脚継ぎ目。
ＦＤ２が跳ねた。
だが踏む。
アクセルを戻すと前輪荷重が抜ける。
ＦＦはそこから一気にアンダーになる。
だから踏む。
前輪を路面へ押し付けるように。
Ｋ２０Ａが絶叫する。
ギャアアアアアッ！
８６がわずかに前へ出る。
低重心。
短い慣性モーメント。
８６はヨーの収束が速い。
高速Ｓ字では、それが武器になる。
だがＦＤ２にも強みはある。
立ち上がりだ。
ＬＳＤが効いた瞬間の前輪トラクション。
あれは異常だ。
ＦＦなのに前へ出る。
まるで路面を掻きむしって進むみたいに加速する。
８６がブレーキ。
こちらも踏む。
代官町。
ここは危険だ。
進入で曲率が増す。
しかも逆バンク。
欲張ると死ぬ。
８６がわずかにリアを滑らせながら向きを変える。
綺麗だった。
俺は深くブレーキを残した。
ＦＤ２のリアが軽くなる。
向きが変わる。
アクセル。
ＬＳＤ。
立ち上がる。
並ぶ。
２台はそのまま霞ヶ関トンネルへ吸い込まれていった。
第三話 接地
トンネルの照明が流れる。
白。
白。
白。
高速域では景色を見る余裕なんてない。
ドライバーが見ているのは路面だ。
色。
継ぎ目。
反射。
その断片を処理している。
霞ヶ関トンネル。
ここは首都高でも独特の場所だ。
閉塞感。
速度感覚の麻痺。
さらに路面が一定じゃない。
場所によってμが違う。
８６が進入する。
ブレーキは短い。
ターンイン。
リアが流れる。
だが収束が速い。
水平対向エンジンの低重心が効いている。
ロールもピッチも小さい。
だから姿勢変化が自然だ。
俺は少し早めに減速した。
ＦＦは高速域で無理ができない。
特にアンダーステアは危険だ。
フロントが逃げた瞬間、車はそのまま壁へ向かう。
だから待つ。
向きが変わるまで。
待って。
待って。
そして全開。
ＶＴＥＣ。
Ｋ２０Ａが咆哮する。
ギャアアアアアアッ！
ＦＤ２が前へ出る。
並ぶ。
８６のリアタイヤがわずかに滑っている。
だが安定していた。
うまい。
前方。
西神田出口。
ここから先は速度域が上がる。
首都高は直線が危険だ。
コーナーは皆集中している。
だが直線になると人間は気を抜く。
視線も散る。
だから事故が起きる。
８６はぶれなかった。
真っ直ぐ。
安定している。
空力バランスがいい。
８６はパワーこそ大きくないが、高速域の安定感はかなり高い。
特にフロントの接地感。
あれは水平対向エンジンによる低重心の恩恵が大きい。
ＦＤ２は少し忙しい。
だが嫌いじゃない。
ステアリングへ細かい情報が返ってくる。
タイヤがどこへ乗っているのか分かる。
それがタイプＲだ。
第四話 荷重
首都高で重要なのは、コーナリング速度じゃない。
荷重変化だ。
うねり。
継ぎ目。
橋脚。
高速域でそれが来る。
だから車を“置く”技術が必要になる。
８６はその置き方がうまかった。
最初の入力で姿勢を決める。
だから修正舵が少ない。
ＦＲらしい走り方だ。
俺はアクセルを少し戻した。
フロントタイヤを休ませる。
ＦＦは前輪が忙しすぎる。
駆動。
制動。
操舵。
全部やる。
だから熱を持つ。
昔、筑波でＦＤ２を走らせた時、左フロントだけ温度が異常に高かった。
タイプＲはタイヤで曲げる車なのだ。
８６が加速した。
こちらも踏む。
ギャアアアアアッ！
Ｋ２０Ａが８０００まで一気に吹け上がる。
ＮＡ高回転エンジンは独特だ。
ターボみたいに押し出す感じじゃない。
回転上昇そのものが快感になる。
８６は違う。
あちらは車体の気持ちよさだ。
ヨー。
荷重移動。
姿勢変化。
車を動かしている感覚が強い。
だから同じ速度でも性格が全く違う。
前方。
竹橋。
長い左。
ここで勝負が決まる気がした。
最終話 決着
竹橋の左。
８６のブレーキランプが一瞬だけ光る。
短い。
最低限。
ＦＲは向きが変わる。
だから減速時間が短い。
俺は深く踏んだ。
ＦＤ２のノーズが沈む。
前輪へ荷重が乗る。
ターンイン。
待つ。
待って。
向きが変わる。
そこで全開。
ＶＴＥＣ。
８０００rpm。
ギャアアアアアアアッ！
ＦＤ２が前へ飛ぶ。
並ぶ。
８６のリアがわずかに跳ねた。
補修跡。
μ変化。
ほんの小さな乱れ。
だが高速域では十分だった。
テールが外へ出る。
相手は即座にカウンターを当てる。
アクセルも抜かない。
うまい。
だが、わずかに立ち上がりが遅れた。
その瞬間。
俺はＦＤ２をねじ込んだ。
アクセル全開。
ＬＳＤ。
前輪が路面へ噛みつく。
ＦＦなのに前へ出る。
ステアリングが暴れる。
だが踏む。
踏み続ける。
ＦＤ２が半車身前へ出た。
８６も全開。
だが次の瞬間、こちらが先にラインへ入る。
呉服橋。
深い左。
俺は深くブレーキングした。
ＦＤ２のリアが軽くなる。
だが逃がさない。
ステアリング。
荷重。
向きが変わる。
アクセル。
立ち上がる。
後ろ。
バックミラー。
白い８６がいる。
だが並ばない。
江戸橋への登り。
ここで決まった。
ＦＤ２は登りが強い。
ＮＡ高回転。
クロスミッション。
軽量車体。
そして前輪トラクション。
Ｋ２０Ａが８０００まで一気に吹ける。
２速。
３速。
４速。
加速。
加速。
加速。
８６が少しずつ離れていく。
だが完全には消えない。
速い。
本当に速い。
ただ、リズムが違った。
ＦＲとＦＦ。
ヨーで曲げる車と、前輪で噛みつく車。
速さの思想そのものが違う。
俺はアクセルを少し戻し、そのままＣ１をゆっくり流し始めた。
エピローグ
午前五時三十八分。
芝浦パーキング。
空は薄青く変わり始め、東京湾に朝焼けが伸びていた。
俺は缶コーヒーを片手にＦＤ２のフロントタイヤを眺めていた。
左前だけ熱の入り方が違う。
やはり首都高外回りは左フロントへ負担が集中する。
ＦＦは前輪へ仕事を押し付ける。
だから速いＦＦほどタイヤへ依存する。
昔、ホンダがタイプＲを作る時、徹底して嫌ったものがある。
アンダーステアだ。
普通のＦＦは安全方向へ逃がす。
だがタイプＲは違う。
リアを使ってでも曲げる。
だから速い。
そして怖い。
白い８６がゆっくりパーキングへ入ってきた。
少し離れた場所へ止まる。
エンジンが止まる。
しばらく動かない。
だが、それでよかった。
別に話す必要はない。
走れば分かる。
どういう車で。
どういう乗り方で。
何を考えているか。
全部。
８６という車は面白かった。
最近のスポーツカーは速すぎる。
電子制御。
ワイドタイヤ。
ハイグリップ。
空力。
破綻しない。
だが８６は違う。
滑る。
動く。
だからドライバーが必要になる。
あれは昔のスポーツカーの文法だ。
対してＦＤ２は最後の純粋なタイプＲだった。
自然吸気。
高回転。
軽量。
電子制御に頼らない前輪駆動。
ドライバーが荷重を作る。
向きを変える。
タイヤを使う。
だから面白い。
東の空がさらに白くなる。
首都高は朝になると表情が変わる。
夜の間だけ許されていた速度域が消えて、現実の道路へ戻っていく。
俺はＦＤ２へ乗り込んだ。
キーをひねる。
Ｋ２０Ａが乾いた音で目を覚ました。
クラッチ。
１速。
ゆっくり発進する。
バックミラー。
白い８６も動き出していた。
互いに別方向。
並ぶ事もない。
だがきっと、またどこかで会う。
首都高という道は、不思議とそういう場所だった。
