ロードスターのNDロードスター・荷重移動を遅くするセッティング・HALスプリング・減衰力設定次第に関するカスタム事例

こんばんは カボさんです

お盆だっていうのに忙しく さっきも
道端停車で電話してましたよん

今日はですね 昼前に先日のテール
スライドしやすい状態の仕様のまんまにはしたくなく、まず今回のHAL低反発バネ装着から起きてますから

そこの仕様をおさらいして考えた結果、
これまでのBLITZの2.5kg/mmリヤバネに対し 入れた低反発バネのレートが上がった事でのリヤのグリップ力が落ちた
（小さくなった）と考えその想定で…

リヤの車高を約5ミリ上げました。
リヤ下がり過ぎ、おケツ上げ過ぎも
おケツがでやすくなるので まず5ミリで
様子見しました

なので車高はリヤさらに上がりで

久々にロックが外しにくいシチュエーションに作業しやすくする為にスタビリンク外しやりましたが早く車高変更できて
御の字…。🤗

仕様をとっとと変えて最近好きな道の駅清川へR246経由で行きました

前々回、まちなかで減衰力調整を試しましたが やっぱり峠道のシチュエーションでやらないとこういう道で使えなくなっていました 😅

コーナー、スラロームと走る中で流してるだけでアクセルの戻しにガクンと荷重が前に抜けますし、コーナーで廻りたくてしょうが無い感触に溢れてました

あれ？
ほぼ街乗りでの設定が皆無じゃん… 😆
やり直しじゃん…

とはいえ、車高を清川で変えるわけにも行かず またまた考える🤔🤔🤔

ちなみに車高は変更前：
FL FR
552 549

RL RR
550 550

⬇

リヤ
レバー比 1.1に合わせて 5mm分
4.5mmずつ上げて…
変更後：
FL FR
546 548

RL RR
553 556

今回のリヤ変更で対角クロス上に
変化が影響し、バラけました😅
今回微調整せずこのまま行きます

テールが雨の走行でスライドしようと
する動き、想定ではリヤのグリップが弱く、アクセルオフでドンっと荷重がフロントに戻ってしまうろ

前回の雨走行スラロームでもリヤが抜け
アクセル戻してしまい一気にフロントが食いつき逆に飛んでいこうとした恐怖が蘇りましたが…

では！
リヤのグリップを足せて
一気にフロントに荷重がもどらないようにすればいいんじゃない？

💡🤩そこでまず
フロントの減衰力を2段階固くし
次にリヤタイヤはなるべく押し付け
接地するように減衰力を2段階柔らかく
しました 😜😊
◎ 減衰力を変更 一番硬い方から
フロント：20→18段戻し
リヤ ：21→23段戻し

その後の走行はかなり落ち着いた自然な荷重の動きに変化😊😄

以前のHALスプリングを入れる前同様にアクセルオフからのコーナーでのアクセルで行うラインコントロールがしやすくなり これは楽しい！仕様に😉😁

最終 宮ヶ瀬湖 鳥居原駐車場に到着
その後は復路を駆け抜けて帰路につきましたが

今回の車高上げ、減衰をフロント固め、
リヤを逆に柔らかめにして 凄くコントロールがしやすく乗りごこちも
とても良きでした
ようやくではありますが スプリング
交換後のとりあえずまとめができ
オープンでの快調な走りに気分爽快でした😊😊