コルベット クーペの今日はほんとにやばかった・ちゃんと立てなくなった・脱水症状の極み・全身の痺れ・もう若くない、気をつけましょうに関するカスタム事例

さてさて。

今日は前にC&Cにお邪魔した際、撮っていただいた写真🔥

今日も今日とてやりまっせ〜。

まずウォポンさん。

清掃してキレイキレイ。

下側も同じく、

気持ちがよいもんです。

A/Cブラケット、

こいつも汚れてますが、

はい、キレイキレイ。

お次はフロントカバーを外して、

スプロケットとご対面。

6番の上死点で合わせます。

そしてファクトリースプロケットを取り外し！

ダブルギアタイミングチェーンに交換！

と行きたかったのですが、なんだかスプロケット径が小さく。。

おやおや？
組み付け大丈夫か？

案の定嫌な予感は的中。

カムスプロケットボルト穴があいませぬ。

そんで背面ダブルになったことで干渉する、

シム挟んでどうこうなる厚みじゃない。

これはソリッドカム用とかだったりするのかな？🥲

結局使えずだったので、純正にまた今度戻しますわ😊

※追記

落ち着いてやり直したら、テンションが強めだっただけ。

ちゃんと取り付けできました😂

背面の干渉も、どうやらチェーン部分とスプロケット部分に対して、
ブロック側が紙一重の感じになってそうです。笑

あとは後日クランク回してみて確認ですな🔥

そんで本命のカム！

純正とLPE74219！

コンプカムが今は作ってるそうで😛

カム山比較、

LPEカム、山がたけーです🔥

カム交換はC4の場合、フロントレインフォースが干渉するためエンジンを少し上げたらなあかんです。

なので、片方のエンジンマウントボルトを抜いて、慎重にオイルパンで上げたりました😛

ミッションデフ間のCビーム外して、オイルパンの底面前側で慎重にやらんと凹むと思います。

と言っても、こんなことする人そうはいないか。。笑

エンジンマウント交換するために一度やってたのである程度分かってましたが、

1発目やった時は超緊張しましたww

いじょ！

今日の作業報告兼備忘録でした！