レンジローバーヴォーグの3rdレンジ・レンジ沼・クーラント漏れ・ラジエターホース交換・レンジローバーに関するカスタム事例

今朝、1週間ぶりに運転しました！
休み中、部品待ちや修理でぜんぜん乗れませんでした😭

連休初日に500キロくらいの旅行へ
事前のメンテも済ませて問題なしと出発。
目的地到着後2日目の朝に念のためにボンネット開けて、チェック、、、

アッパーホースのウォーターポンプ側にクーラントの乾いたあとあるからホース触って確かめてると…
動かすと漏れでてますね〜

さすが、ノートラブルでは走らせてもらえません笑
幸いにも、水温上がって圧が上がるとホースが動かないので漏れなさそう…

家族にバラしてもレンジの信用低下なんで黙秘で旅行を続行です（笑）
この瞬間から頭の中は、どの部品を手配するか？
どこが悪いか？
とりあえず、怪しそうな部品をポチり。

とりあえず近くのホームセンターでクーラントだけ買って積んでおきました（笑）
そこからは、止まるたびに漏れと水温の確認の始まりです。
車も負荷をかけないようにのんびり走りました。

アッパーとロアホースのクイックコネクトのOリングを手配。おそらくこれで済むかと…この後、クイックコネクトに泣かされます。

部品が届けば交換のみなんで、クーラントを抜いていきます。2年前に入れ替えたばかりなのに…

ラジエター側の抜き口はアンダーカバー外して、助手席がわの方にこんなコックがあります。そこにホームセンターで買った適当なホースさして抜きます。

こんな感じに…ホースが曲がるのでオモリは庭に落ちてた石です（笑）
バケツ満タンの8リットルくらいが抜けました。
ラジエター側はほぼねけて、後はエンジン側に残ってるくらいです。

クイックコネクトは金具をアンロック（持ち上げる）して抜くだけです。
ホースバンドもなく、とても簡単🟰逆に心配しかない笑

中のOリング見ると平になってる。
予想通りOリングがダメになってホース動かすと隙間が空いて漏れていたと推測。
Oリングの交換に入ります。
外しは先の細いビックで簡単に外れます。

外したOリング比較

右が新品で丸いです。
左が付いてたもの、四角い（笑）

外して新品Oリングはめるとゴソゴソ…
は？
え？
ここで一気に思考フリーズ…
嫌な予感しか…

落ち着いて、Oリング並べてサイズ比較
明らかに違う…
なんで？
純正OEMなのに…
安価なOリング交換作戦、ここで終了です。

こーなりゃホースAssy交換しか手はありません。
ホースは念のためとOリングと共にポチってまして…（ストックなら予定で買った）
交換します。

ホース外して比較します。

みてるとOリングの固定部が簡単に外れる…これも漏れた要因のひとつかもです。
新品はガッチリで外れません。

だから、クイックコネクト嫌い。
漏れ要素満載…
普通のホースバンドに変えたくなります。
でも純正ホースでは長さ足りないし。

COCOさん情報では車屋さんによっては独自にホースとバンド固定してるともいってたんで、再発時は要検討です。

交換後、とりあえず問題なく水温安定、ホースからの漏れもなくこれでおさまりました。
安心して乗れそうです。

Oリングサイズの比較です。

純正品番で購入したやつは34.5ミリくらい

Assyについてたのは38ミリくらい

この差は…謎です。

もしかして純正のホースとOEMホースで使ってるOリングサイズ違う？
それにしては差がありすぎる…

謎です（笑）
前期M62エンジンの人、ホース揺さぶってみてください笑

アイドリングの水温