ソアラのダイレクトイグニッション化・T.M.WORKS・旧車・1G-GTE・おひさしぶりですに関するカスタム事例

お久しぶりです。
と、言うのも特にネタが無かったので、投稿してませんでした。
今回はT.M.WORKS製ダイレクトイグニッション化キットを取り付けたので備忘録です。
取り付けたのはキットのみならず、T.M.WORKSさんで販売されている中のオプションパーツすべて取り付けました。あとから買うのも面倒なんで(笑)

以下、購入部品
High-Performance Coil Direct Ignition Kit
↳¥198,000
IgniteVSDalpha16V
↳¥31,900
IgniteVSDalphaCI
↳¥19,800
IgniteMSI
↳¥49,800
MSI接続ハーネス
↳¥9,900
Ignite VSD接続用電源ハーネス
↳¥3,300円

デスビにアクセスする為インテークパイプやエアフロを取り外します。

マグネットと交換するためデスビブラシを取り外しました。想像以上に傷んでました…
そりゃ高回転で失火しますわ…

ブラシを取り外したので、付属のマグネットを取り付けました。

そしてセンサーが付いた付属の専用デスビキャップを取り付けます。

そしてプラグコードを外したホールにイグニッションコイルを取り付け、ハーネスを仕込み、すべて差し込みます。

ハーネスをバッテリー側に引っ張り、イグナイターの6Pカプラを差し替え、各ユニットに繋いでいきました。

はじめはイグニッションキットのみで試走しましたが、これだけでも高回転域での失火が無くなって気持ちよく吹け上がるようになりました。
ですが、オプションのVSD(点火電圧を12V→16Vに変圧)やMSI(マルチプル点火)の装着効果は絶大で、下トルク不足が大幅に改善しました。

メーカーであるT.M.WORKS様の紹介ではGA70スープラで紹介され、このフルキットでおおよそ10馬力ほどアップしていましたが、取り付けて納得しましたね〜

今後1G-GTEUのデスビブラシはおそらく出ないだろうし、個人で制作するのもコストかかりすぎるでしょうね。
このキットに変えればアフターパーツの供給や、各種フルコンにも対応できるとのことなので、安心してカチ回せます。

もし導入を検討している方がおられるならぜひおすすめしたい！