アルトのパワーチェック・アーシング・BLITZエアクリ・スロットルスペーサー・オカルトチューンに関するカスタム事例

オヤジのアルト、パワーチェック その2😀

この前より、気温低いからもう一度チェック。

+1ps でした😁

因みにカタログスペックは

　出力 54 ps　トルク 63 Ｎ・m

です😀

純正エアクリから、BLITZに✨

出力 +2 ps　トルク +11 N・m

試しに、にんじんくん の +線を外してみた。

別体式の にんじんくんTWIN GT の

マイナス線はつけたままです😐

出力 +1 ps トルク -2N・m

にんじんくんの配線をトルク重視にしてたからか

出力が上がってトルク下がってる😁

にんじんくん は、配線の組み合わせで

伸び重視 or トルク重視 に変えられます👍✨

ついでに、にんじんくん を全部外して

アーシング(20sq)も外して

エアクリも純正にして

どれくらい落ちるか測ってみようと思ってたら

レーダーが反応😱

目の前を、交機の覆面が通過してったんで

にんじんくん を繋いで、山 下りました😅

で、街乗りしてると低速トルクが出てる🤔

前、BLITZのエアクリ付けた時

街乗りでの低速トルクが無く

余りにもアクセルに対する反応が悪かったから

純正エアクリに戻してたんですけど……

純正エアクリに戻してした後はオイル交換と……

あ、そういえば………

ファルコンシート 付けてたんだった😅

遠赤外線で空気を燃焼しやすくしてウンヌンて言う

所謂、オカルト部品です👍

純正エアクリの時、あんま変わらなかったんで

忘れてた😅

BLITZのエアクリでは

発信時のトルクやアクセルのツキがかなり良くなった

ファルコンシート付けてない時は

アクセル踏んでも、ジワァとパワーが上がって

発信時もトルクがなかった😅

メーター見てると、1900回転辺りで

純正エアクリより +5 Ｎ・m ほどトルク出てました👍

あ、今回最初に測った +1ps もこれかな🤔

本来は、A4 サイズなんですけど

アルトのエアクリBOXは小さいんで

2つ折りにして4重にして

BOXの外に漏れる遠赤外線をアルミテープで反射させて

BOX内への遠赤外線を強くしてます😁

インプレッサの時は、純正エアクリBOXの下側を

遠赤外線を反射するステンレス板で作り

ファルコンシートを6枚重ねにしてました😀

最初 2枚重ねしてたんですけど

あんまり変化なかったんで6枚にしました。

6枚だと、ハッキリ違いがわかり

低速トルクがアップして街乗りがしやすくなってました

GDBインプレッサのEJ20エンジンは

ブースト掛かってない時は、クソですから😑

細長いファルコンもあって、12枚連結させて

インテークパイプにグルグル重ね巻して

アルミテープで巻いてパイプ内に反射させてました。

+0.1kg ブーストアップした様な感じでした👍

アルトの BLITZエアクリ での、低速トルクアップは

ファルコンシートで間違いないですね😁

このまま、BLITZエアクリ継続決定です👍

アルトのカタログスペックは

　出力 54 ps　トルク 63 N・m

アーシング(20sq)
アルミテープ
にんじんくんシリーズ
スロットルスペーサー
ファルコンシート
BLITZ純正交換タイプエアクリ

で

　出力 58 ps　トルク 86 N・m

結果

　出力 +4 ps　トルク +23 N・m でした😁

にんじんくんの

配線を伸び重視にしたら 60ps いくかな🤔

今は、出力 2　トルク 8　くらいの割合です。

まあ、街乗り用だからトルク重視がよいか😁