スイフトスポーツのプロアイズ tc1000走行会・エイリアンテック・レインボーオート・タイヤ館石神井・ウィズコーポレーショングループに関するカスタム事例

久しぶりのTC1000に行ってきました。
実はTC1000は3月以来行ってません（大丈夫かしら）

しかし、今日の本題はそこではなく……

FFのライドさんにお声がけいただきました‼️
コミュ障の私がサーキットで他の方と会話しただけで優勝です。
走行結果なんてオマケなんです（迫真）

と言うわけで、この日は終わりました（マテ）

一応、オマケです。
ベスト更新しました。
目標の41秒台に到達しました（ギリギリ）

だから何って話ですよ（マテ）

とりあえず、前回との比較。
いや、もう仕様変えすぎてわからんw
そら、タイムあがるでしょ。

とりあえず、前回のリザルトマジックのデータとタービン、今回はエイリアンテックのデータとタービン。

最高速が4km/hの差。

130km/h程度のストレートと考えてみれば、小さくはないですね。

加速度グラフはこんな感じ。
立ち上がりからエイリアンテックの方が鋭いですが、何より高回転の方の伸びが大きいですね。
私がヘタれてるので、インフィールドの高速コーナー、スロットル戻してますけど、全開で行けそう（ただ、最終の進入で減速できるのって不安が）

脚の方はクスコのスポーツサスS（F:7kg、R:5kg）から同じクスコのスポーツサスR（F:12kg、R10kg）に変えたんですが、今までよりは弱アンダー傾向で、ブレーキで前荷重を残しつつ、旋回するとより曲がるようなる、とか。
タイヤとの相性はいいのか、バネレートが上がったことによるすっぽ抜けとかはなく、アンダー気味になったので踏めますね。
たた、ブレーキを上手に使わないと、舵角が大きくなってロスするかもです。
応答性が良くなるかなぁ、と期待しましたが、その辺は減衰が効き過ぎてるのか、あまり感じませんでした。
ただ、伸び減衰もかなり効いてるので、バネレートが高い割に収束性は高く、乗り心地は悪くないと思います。
ただ、低速でボコボコした道だと揺さぶられますねぇ。微振動なんかも拾ってるかも（ルームミラーが振動でブレる）

岸インストラクターとの比較です。
ブレーキングで私の方がダラダラ向き変えてますね。
タイヤの状態がいいとアンダー出ませんが、タイヤが熱ダレ起こすとアンダー出るかも、とご指摘受けました。
最終コーナーは岸インストラクターはタックインを使っており、そちらの方が向き替えが速く終わってアクセルを開けるのが早いので、鋭意練習中です。

成果はありましたが（車作り込んだ成果は出た）、ドライバーの未熟さが浮き彫りになった1日でした。

車を作っていただいた、レインボーオートさん（エイリアンテックさん）、タイヤ館石神井さん、ありがとうございます

……いや、スイスポって考えると、こんなもんでいいんじゃないかなー、と思うんですけどね、いい加減。
速くなる余地があるうちは意識はしますが……