S2000のナナリさんが投稿したカスタム事例

2023specひとまず完成です。
今シーズンは生活面での懸念点もあったのでサーキット走行をお休みして来シーズンに向けて車の仕様変更をしていました。
変更したのは車高調とマフラーです。

車高調はOH＋仕様変更しました。
減衰を使用するバネレートとメインで走るサーキットに合わせて変更し、リアを別タンク追加して3way化しました。リアにヘルパースプリングも入れました。
あとリアダンパーは標準品だとバネレートを上げていくと車高が落ちきらなくなってしまうのでショート加工しています。

サーキットではまだ使用してないので街乗りとワインディングで130km程度走った感想になりますが、ダンパー性能が大幅に向上していると感じました。

まずハンドルとシートから感じる前後タイヤのグリップ感が段違いでより鮮明になっているので怖さが無いです。
以前のダンパーだとコーナーリング中に縁石やギャップを踏むと一瞬車が外側にズレたりしていましたがそれも無さそうです。
フロントのターンインの反応も良さそうです。これはタカタサーキットをメインで走ると伝えているからかもしれないです。
コーナー立ち上がり時のトラクションは以前も良かったですがそれ以上かもしれません。

ヘルパースプリングの効果とコーナー進入時の感覚はまだ試せていないこともあるので分からないです。

減衰調整は全て真ん中辺りにしていましたので、まだまだこれから車高やアライメント含め探っていかなければいけませんね。
ダンパーとしてはとても良い物に感じましたし、リアの3wayが使いこなせればさらに可能性のあるダンパーだと思います。

マフラーはCSOのSSマフラー(サブタイコあり)に交換です。
これは以前使っていたマフラーがサーキットの音量規制でアウトだったので変更しました。
以前使っていたマフラーは格安で譲って頂いた物で助かっていたのですが、音と見た目が好みでは無かったので良い機会だったのかもしれません。

音量も小さくなりこれなら音量規制も大丈夫のはずです。あと街乗りも楽ですね。
サーキットで走るともう少し音量が欲しくなりますがそうなると本末転倒なので。

パワーやトルクについては計測したわけではないのであくまで感覚ですが、コーナー出口のアクセルオンで以前より加速が速いように感じました。

長々と書きましたがここまでベタ褒めしておいて来シーズンにタイム出なかったら恥ずかしいですね。
まあ現状やっとベースが出来た状態なのでこれからセッティング煮詰めていかないといけませんね。
分からないことだらけなので頑張ろうと思います。

来シーズンの目標はノーマルエンジン、ノーマルECU、軽量化無しでタカタサーキット57秒台です。
ハードルは高いですが頑張ります。