レヴォーグのコロナウイルスに負けるな・ブローオフ交換に関するカスタム事例

長文ですが・・・

また？！
ブローオフ交換しました。
しかも、正規STiの・・・
・・・
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ステッカーを貼ったノーマルブローオフです。(^◇^;)
ステッカーで25馬力くらいパワーアップ・・・

するかい！！！

という事で、なんでまた、コトスポーツの強化ブローオフからノーマルに戻したのか？って事なんですが

交換直後としばらく経ってからで、なんとなく「んんん？？」って感じ始めていました。
交換直後は、確かにパワフルになった！！
やたー！って感じましたし、間違いなくブーストの立ち上がりは早くなって、ノーマルよりも早くフルブーストに達します。

んが！！だんだんと・・・
ブーストは高くても別に速くない？！みたいな。
そうなんです！
ブーストは早く立ち上がるものの、パワーが出ていない感じ。

なんで？？？
ブーストが高くなる事で燃料もたくさん噴射してるはずで、間違いなく燃費も下がっています。
でも、それに見合うパワーが出てないような？？
ECUが学習したから？？

ここからは素人考えなのですが、強化ブローオフで間違いなく低回転からブーストは高くなってます。
その事で、エアフロで計測する空気量も増えますので、当然ブーストに合わせ燃料も増量して噴射される。
ところが、ここで低回転からブーストアップしたことにより、ノッキングが発生？しているのではないかなと・・・
すると、ECUが点火時期をリタード、つまり遅角させるのではないかな？みたいな。
なので、折角ブーストアップして燃料増量しても、点火時期遅かったらそりゃパワー出ませんよね(^◇^;)

としたら、ノーマルECUに合わせたノーマルブローオフの方がバランスいいんじゃないの？？みたいな。
その方がエンジンにも、負担は小さいのでは？ないかな？？とか。

実際、ノーマルに戻しても加速感はそんなに変わらない感じしました。
ブーストは低いのに、強化ブローオフと同じくらいの加速感？！
なら、ノーマルでええやん？！みたいな。

やるならやはり、ECUもやらないとバランスしないと思います。

また、今回気になったのがブローバイ。
強化ブローオフにして1000キロ程度走りましたが、ブローオフバルブ外した時に結構ブローバイが回ってきてるなって思いました。
実は、強化ブローオフに交換する時にノーマルのブローオフ見たとき・・・走行1万くらいでしたが、ほとんどブローバイは来てませんでした。
つまり、それなりにエンジンにも負担もかかっていたのかも。

もっとも、あくまでも私の個体は！
という事ですけど。