WRX STIの深夜徘徊に関するカスタム事例

チョイト一回のつもりで走り
いつの間にやら はしご山⛰

そんなスーダラ節調に峠のダブルヘッダー。

でも、攻めたのは煽られてムカついた１つ目の峠だけ。

今更だけど分かったよー四駆の乗り方が。
アクセルは一気にガバッと乱暴に踏めば良いんだね。

流してて良いペースだし攻めると疲れるもんで、滅多に攻めなくなったんだけど分かってきた。

でも、一般車を値50として、半分寝てても60で走れたレガシィ。
stiはコーナーリングは有利だけど、操作がマニュアルなので半分寝てると40になってしまう。
しかし、レガシィは気合いが入っても70位がリミットな所、stiは同様に気合いが入れば80にもなるけどその分疲労感が凄い💦

半分寝てる状態の時に煽られて、鞭を入れるのに値40から80に一気に上げられるわけも無く、リズムを作る迄１つか２つコーナーリングしないとダメ。

昔は即座にスクランブル、最初のコーナのブレーキングからレイトにして攻めて行けたけど、少し様子見が必要になった。

そもそもレイトブレーキングてのがフロントグリップ感の薄さからしにくい。

原因はなんだろ⁉️

点検でディーラー預け。
暫く乗れないの事を受けての走行だった。

来年3月中頃で納車からちょうど2年。

乗る頻度が少なく、このクルマを乗る上で感じてる事を他人に上手く表現出来ない事が多かった。
何かの拍子にこう伝えたら良かった等、ソレが分かるタイミングがある。

フロントのグリップ感の薄さ。

単にアライメントでは無さそう。
兎に角、こう！としか伝えられ無かったんだけど、漸く何となくだけど昨夜分かったよ。

コーナー時、タイヤトレッド面アウト側のグリップがイメージしにくい。

純正はダンロップスポーツマックスだっけ？
タイヤ銘柄によるものなのかも知れないけど、245幅には感じない。

グリップが無いと言うわけでは無いんだけど、読みにくいと言う感じか。

良いタイヤだけど、昔から僕はダンロップってBSや横浜と比べると絶対グリップは劣るイメージ。

でも、あの感覚にしてはコーナーリングの速度は今迄のクルマより速いんだよね。

スポンサーの加減で、従来のBSポテンザからダンロップになった純正タイヤだけど、もしかしたらタイヤ銘柄次第では世界が変わるかもね。

勿論、僕のグリップ感覚が錆びてるだけと言う可能性もあるけど💦

インジゲーターが１つ減ってた事もあり、念の為充電兼ねての走行も意識して行った。