かずさんが投稿したカスタム事例

GWみたいに長い連休に入るとﾃﾞｨｰﾗｰも長い休みに入り故障しても休み明けにからしか修理に入れず休みが明けても順番待ちという状態でこういう時に何かと修理、作業が入ってきます。
今回はﾊﾞﾓｽのﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換をします。
作業的にはﾗｲﾌと違い横置きではなく縦置きｴﾝｼﾞﾝなので以外と楽に出来ますがｻﾝﾊﾞｰと同じく後半が凄く面倒です。

ﾀﾞｲﾊﾂのEF系ｴﾝｼﾞﾝと同じくｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄを外さないとﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換が出来ないのでｴﾝｼﾞﾝの下に当て物を置きｴﾝｼﾞﾝが下がらないようにすることから始まります。
準備ができたらｻｸｻｸｯとﾍﾞﾙﾄを外してｶﾊﾞｰ類、ﾌﾟｰﾘｰを外してﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄｶﾊﾞｰを外します。今回はｶﾑｼｬﾌﾄ、ｸﾗﾝｸｼｰﾙの漏れも無いのでｼｰﾙ類は省きます。ちなみにﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰPKも替えます。
ｵｲﾙ漏れは無いですが茶色く汚れています。

ｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘｰを外すときはｷｰが小さく外れやすいので無くさないように保管するか瞬間で引っ付けておきます。以前外れて小さいので見つけるのに一苦労しました。

ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄを外す前にｸﾗﾝｸの合いﾏｰｸをこの位置に合わせて………

ｶﾑｼｬﾌﾄﾌﾟｰﾘｰの合いﾏｰｸをこの位置に合わせます。ｶﾑｼｬﾌﾄの内側にTOPの打刻があるのでそれが一番上にくると内側の爪がﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰの面に合う感じです。打刻が下にきているならｸﾗﾝｸをもう一回回すとこの位置にきます。ちなみにｸﾗﾝｸ2回転でｶﾑｼｬﾌﾄﾌﾟｰﾘｰが一回転します。

合いﾏｰｸを合わせたらﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄを外してｱｲﾄﾞﾗﾌﾟｰﾘｰ、ﾃﾝｼｮﾝﾌﾟｰﾘｰを換えます。

左は元付いていたﾌﾟｰﾘｰ、右が社外の新品ﾌﾟｰﾘｰです。いつもなら部品卸で頼むと金属製のﾌﾟｰﾘｰですが今回は既にﾈｯﾄで落として用意してあったものでﾍﾞﾙﾄね当たる部分はﾌﾟﾗｽﾁｯｸ製です。

ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟを外します。ﾗｼﾞｴｰﾀｰ等のﾄﾞﾚﾝからｸｰﾗﾝﾄは抜いてありますがｴﾝｼﾞﾝ内部の分は抜けていないので残った分が出てきます。気を付けないとｸｰﾗﾝﾄを 頭から被ることがあるのでゆっくりと取り外します。

左が新品、右が外したｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟです。
ｶﾞﾀも無く漏れも無いので換えなくてもいい感じですがついでなので換えてしまいます。ちなみに日立製です。
新品を取り付けてｻｸｻｸｯと元に戻していきます。ついでにｻｰﾓｽﾀｯﾄも換えました。

最後にｸｰﾗﾝﾄを入れて面倒なｴｱ抜きをします。
ﾊﾞﾓｽ、ｱｸﾃｨｰ、ｻﾝﾊﾞｰは一番ｴｱ抜きが面倒な車種でﾃﾞｨｰﾗｰでも嫌な作業の一つです。

作業行程としてはﾏﾆｭｱﾙで見るとまずﾌﾛﾝﾄを50ｾﾝﾁ以上上げて……

各ﾄﾞﾚﾝを緩めてｸｰﾗﾝﾄを一通り通すように書いてあります。

まずﾌﾛﾝﾄを上げて……

左後ろ側と真ん中辺りのﾄﾞﾚﾝを緩めてというか抜いてｴｱが噛まなくなるぐらいｸｰﾗﾝﾄを抜いて……

ｴﾝｼﾞﾝ上部のｴｱ抜きﾄﾞﾚﾝも緩めてｴｱが噛まなくなるぐらいｸｰﾗﾝﾄ抜きます。
ﾘﾔﾋｰﾀｰがある場合は運転席下にﾋｰﾀｰがあるので運転席を外してﾋｰﾀｰｶﾊﾞｰを外してﾄﾞﾚﾝを緩めてｴｱが噛まなくなるぐらいｸｰﾗﾝﾄ抜きます。ﾏﾆｭｱﾙでは2分位(多分水温の青ﾏｰｸが消えるぐらい)かけてからｴﾝｼﾞﾝを止めてｴﾝｼﾞﾝ上部、ﾘﾔﾋｰﾀｰのﾄﾞﾚﾝを緩めて内部の圧力を利用してｴｱが抜けてるか確認する感じにかいてあるのでﾋｰﾀｰにし2分位ｴﾝｼﾞﾝをかけて止めてｴｱ抜きします。
ｴｱが噛んで無いようならｸｰﾗﾝﾄを足して再度ｴﾝｼﾞﾝをかけてﾗｼﾞｴｰﾀｰﾌｧﾝが2回回るまで暖気しますがｻﾝﾊﾞｰ共々なかなか水温が上がら走ないのでﾛｱﾎｰｽ、ｱｯﾊﾟｰﾎｰｽを触り良く似た温度になったら暫く走ります。ｴｱが噛んでいるとｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄの赤ﾗﾝﾌﾟが点くのでﾄﾞｷﾄﾞｷしながら走っていましたが段々吹き出し口から暖かい風が出てきて熱い風になりﾘﾔﾋｰﾀｰも熱い風が出てきたのでｴｱは上手い事抜けた感じです。一度ｴﾝｼﾞﾝを止め冷やしｸｰﾗﾝﾄの量を確認して再度走行しﾗｼﾞｴｰﾀｰﾌｧﾝが2回回ったらまた冷やしｸｰﾗﾝﾄの量を確認して問題無ければ作業終了です。ｴｱ抜きは上手くいけば大体1時間位、ｴｱが抜けないといくらやっても終わりません😓
ﾈｯﾄで調べたところ基本ﾌﾛﾝﾄを挙げますがﾘﾔを上げてもいいそうです。ｴｱ抜きを失敗すると最悪ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄしﾍｯﾄﾞが反りﾍｯﾄﾞが歪んでｶﾞｽｹｯﾄがぬけるらしいのでｴｱ抜きは十分に注意しながらしたほうがいいです。